Львоўскі трамвай

Львоўскі трамвай

Таtrа КТ-4D на плошчы Рынак
Агульная інфармацыя
Краіна	Украіна
Горад	Львоў
Дата адкрыцця	1880
Габарыты
Шырыня каляіны	1000 мм
Колькасць маршрутаў	9
Даўжыня кантактнай сеткі	73,5 км
Агульная даўжыня маршрутаў	102,4 км
Колькасць трамвайных паркаў	3
Колькасць вагонаў	153
Эксплуатант
Кампанія-перавозчык	«Львівелектротранс»
Сайт кампаніі	[1]
Схема маршрутаў

Партал Трамваі ў Украіне

Львоўскі трамвай - сістэма электрычнага трамвая Львова, адзіная ў Заходняй Украіне трамвайная сістэма, найбуйнейшая сярод вузкакалейнай трамвайных сістэм Украіне. З 1880 па 1908 гады выкарыстоўвалася конная цяга, з 1894 - электрычная. Гэта першая на тэрыторыі сучаснай Украіны сістэма коннага трамвая.

Найбольшага росквіту дасягнуў напярэдадні Другой сусветнай вайны, калі быў асноўным транспартам горада, з сярэдзіны 20-га стагоддзя паступова губляе пазіцыі. Па стане на 1 студзеня 2011 гады налічае 9 маршрутаў і эксплуатуецца камунальным прадпрыемствам «Львовэлектротранс». У 2010 годзе на трамваі прыходзілася 24,3% пасажырскіх перавозак у горадзе.

Плануецца, што ў будучыні трамвай стане прыярытэтным відам транспарту ў Львове.

Гісторыя[]

Kонны трамвай[]

Упершыню пытанне аб запуску ў Львове коннага трамвая узнік у канцы 1860-х. У 1870 годзе у Львоўскі гарадскі савет паступіў праект будаўніцтва ў Львове коннага трамвая, распрацаваны двума англійскімі фірмамі, але яго адхілена. Аднак ужо ў 1878 годзе, калі стала зразумела, што без грамадскага транспарту горад жыць не можа, гарадскі савет абвясціў конкурс на будаўніцтва трамвайных шляхоў. Заяўкі падалі Бельгійскае і Триестинське трамвайныя грамадства. Адукаваная магістрата камісія аддала перавагу Триестинському трамвайным грамадству («Societa Triestina Tramway»), кантракт быў падпісаны 1 лютага 1879 г. За ім, пасля 25 гадоў працы трамвайная сетка пераходзіла ва ўласнасць горада. 21 мая быў зацверджаны план будаўніцтва.

25 лістападзе 1879 года адбылася пробная паездка. Вось што пра гэта пісала 27 лістапада «Львоўская газета»:

«

Конны трамвай апоўдні пачаў пробную паездку ад свайго дэпо вуліцы Гарадзецкага-Ульянаўск да Мытнай плошчы і назад. З гэтай мэтай з дэпо выехалі тры вагоны: адзін гадовы адкрыты, другі - з адным салонам, а трэці - пасажырскі, падзелены на два класа. Выпрабаванні прайшлі даволі гладка, але крыху спазніліся з-за таго, што працоўныя своечасова не скончылі ачыстку шляху ад лёду і снегу ...

»

Kонны трамвай быў адкрыты ў Львове 3 мая 1880 года. З 5 мая ўведзена аплата праезду. Газета «Дело» з гэтай нагоды пісала:

«

Львоўскі трамвай пачаў 5 мая правільнае рух па квітках з плошчы Мытнай ў казармы Фердынанда. Кожныя 9 хвілін ад'язджае вагон ад пярэдняй казармаў. Пяць вагонаў будуць ездзіць 19 разоў штодня, такім чынам 95 раз могуць садзіцца пасажыры на станцыях, дзе спыняецца вагон. Спачатку ўсе вагоны трамвая былі ў кожнай час дня бітком набіты. Нарэшце, большасць садзілася з цікаўнасці

»

Функцыянавалі дзве лініі («галоўны вакзал - вуліца Гарадоцкага - плошча Мытная» і «галоўны вакзал - Пидзамче»), якія перавозілі ў сярэднім 1867000 пасажыраў у год. У 1889 годзе налічвалася 105 коней і 37 пасажырскіх і 3 грузавых вагона , вырабленых у аўстрыйскім горадзе Граце. Яны былі цёмна-карычневымі з белымі надпісамі «Львоўскі трамвай» (польск. «Tramwaj Lwowski»), упрыгожанымі чырвонай аблямоўкай. У летні перыяд кожны вагон цягнула пара коней, аднак вуліцах Гарадоцкага і Шаўчэнка ўверх вагоны цягнула тры кані, а ўніз - адзін (адпаведна, рознай была таксама кошт праезду). З выпадзеннем снега колькасць коней павялічвалі да чатырох. Сярэдняя хуткасць руху складала 6,4 км / гадзіну. Шляху былі дубовымі. Іх шырыня - 1000 мм. Персанал налічваў 70 чалавек.

У 1905 годзе пачаліся перамовы аб муніцыпалізацыя коннага трамвая, магчымасць якой была прадугледжана пасля 25 гадоў эксплуатацыі. Дагавор аб куплі горадам сеткі быў падпісалі 8 ліпеня 1906 года, аднак перадача маёмасці расцягнулася на 11 месяцаў.

Паравы трамвай[]

У 1888 годзе Грамадства Львоўска-Белзским жалезнай падало львоўскага магістрата праект будаўніцтва ў горадзе паравога трамвая. Белзька жалезныя дарогі мелі ў Львове вакзал на месцы сучаснай станцыі Клепаров - тады гэта была ўскраіна горада, якая не была злучаная грамадскім транспартам з цэнтрам, станавілася перашкодай для пасажыраў чыгункі, таму будаўніцтва паравога трамвая было разлічана перш за ўсё на іх. Па праекце предбачалося будаўніцтва двух ліній: першая павінна была прайсці ад станцыі Клепаров вуліцамі Шаўчэнкі, Рапапорт, ключавой, пад дубам і Турэцкай да станцыі Пидзамче, другая павінна была прайсці ад станцыі Клепаров вуліцамі Шаўчэнкі і чыгуначнай, міма Чарнавіцкай вакзал, вуліцах Бандэры, Нечуя-Лявіцкага, Витовского, Франка і Лычакаўскіх вакзала Лычаков. Ідэя паравога трамвая атрымала шырокую агалоску ў Львове, аднак праект Таварыства Львоўска-Белзским дарогі не знайшоў падтрымкі ў гарадскіх чыноўнікаў.

Другі раз пытанне будаўніцтва ў Львове паравога трамвая быў узняты ў 1892-1893 гадах. Тады Іпатэчны акцыянерны банк Львова прапаноўваў гарадскім савеце канцэсію на пракладку лініі ад касцёла святой Ганны вуліцы Шаўчэнкі ў Янова, аднак гэты праект таксама не быў увасоблены ў жыццё.

Зараджэнне электрычнага трамвая[]

У 1893 році львівський магістрат оголосив тендер на будівництво ліній електричного трамвая та електростанції потужністю 400 кінських сил (300 кВт), бо кінний трамвай вже не справлявся зі зростаючими потребами у перевезенні. Його виграла віденська фірма «Сіменс&Гальське», яка зобов'язувалася після двох років експлуатації на вимогу міської ради, якщо така буде, продати місту трамвай. 23 березня 1893 року був затверджений бюджет проекту. Він склав 880 тис. крон. Будівництво лінії електричного трамвая почалося у вересні 1893 року. Вже 15 травня 1894 року львівська газета «Дeло» писала:

«

Пробная язда электрычнага трамвая ў Львове адбылася ноччу паміж 1 і 2 гадзінамі двума вагонамі, якія мелі таксама электрычнае асвятленне. Язда была вельмі эфектыўная, таму з-пад колаў і на дроце здабываліся снапы электрычнага святла ... Позна начны час сабралася вялікая колькасць цікавых ...

»

31 мая 1894 ў Львове было адкрыта рэгулярны рух чацвёртага ў Аўстра-Венгрыі электрычнага трамвая. Даўжыня ліній складае 8,3 км. Дзейнічалі такія маршруты (прадстаўлены сучасныя назвы вуліц): «праспект Свабоды - вуліца Сцяпана Бандэры - галоўны вакзал», «праспект Свабоды - вуліца Івана Франка - Стрыйский парк» і «праспект Свабоды - вуліца Лычакаўскіх - Лычаков». Адкрыццё было прымеркавана да Краёвай выставы 1894, якая праходзіла ў Стрыйском парку.

З'яўленне электрычнага трамвая ў Львове была ўспрынятая неадназначна. Так, жанчыны львоўскіх рамізнікаў, якія жылі на Лычакове, закідалі першы электрычны трамвай памідорамі і тухлымі яйкамі. Некаторая спадарыня Скоробецька, жанчына рамізніка, які страціў працу, зрабіла трамвая «прапанова, фізічна немагчымае для выканання, з адпаведнымі жэстамі», як пісалі пра гэта львоўскія газеты. Гэтая дама, задраўшы спадніцу і нахіліўшыся да трамваю задам, заклікала яго пацалаваць яе ў адно месца.

У 1896 годзе горад выкупіў сетку электрычнага трамвая і электрастанцыю за 1 млн. 680 тыс. крон.

Да Першай сусветнай вайны[]

У 1907 годзе Міністэрства чыгуначнага транспарту Аўстрыйскай імперыі дазволіла пераабсталяваць лініі коннага трамвая на электрычную цягу. Такім чынам былі адкрыты такія маршруты, пачыналіся з праспекта Свабоды: па Багдана Хмяльніцкага да Подзамче, па Зялёнай да Лычакаўскіх могілак, па Шаўчэнка ў Клепарова, па Гарадоцкага на вакзал, па Замарстыновской да Замарстынова. Рух коннага трамвая было спынена 29 снежні 1908 года. Коней распрадалі, а вагоны перарабілі на прычапныя да маторных вагонаў электрычнага трамвая.

У 1907 годзе была пракладзена лінія на Новы Святло, пасля чаго цэны на нерухомасць у гэтым, тады прэстыжным раёне горада, ўпалі ўдвая. У 1908 годзе трамваі паехалі ў Жовкивской рагаткі, у 1910 - на Высокі Замак і на Снапкоў, у 1914 - да станцыі «Лычаков». Ўвесну 1914 гады даўжыня трамвайных ліній дасягала 24,4 км. Маршруты пазначаліся двума лацінскімі літарамі - першымі літарамі назваў канчатковых прыпынкаў польскім. Прыпынку былі такія пазначэнні:

D - галоўны вакзал (польск. Dworzec glówny)
Н - праспект Свабоды (прыпынак называлася «вуліца Гетманская» - тагачаснае назва праспекта Свабоды; падлогу. Hetmanska)
J - Клепаров (прыпынак называлася «вуліца Яноўская» - тагачаснае назву вуліцы Шаўчэнкі; падлогу. Janowska)
K - Софиевка (прыпынак называлася «парк Килинского» - тагачаснае назва Стрыйского парку; падлогу. Park Kilińskiego)
L - Новы Свет (прыпынак называлася «вуліца 29 лістапада» - тагачаснае назва вуліцы Коновальца; падлогу. 29 Listopada)
Ł - Лычаков (польск. Łyczaków)
Р або G - Подзамче (Гавриловка; падлогу. Podzamcze або Gabryelówka)
R - Жовковская рагатка (польск. Rogatka Źolkiewska)
U - Высокі Замак (прыпынак называлася «вуліца Люблінскай Уніі» - тагачаснае назву вуліцы гуцульскай; падлогу. Unii Lubelskiej)
Z - Замарстинив (польск. Zamarstynów)

Першая сусветная вайна і міжваенны перыяд[]

У верасні 1914 года ў Львоў ўвайшлі расійскія войскі. У перыяд іх знаходжання ў горадзе (да 22 чэрвень 1915 г.) трамвай працягваў сваю працу. У гэты час быў выдадзены адмысловы даведнік на рускай мове «Як карыстацца трамваем» (рус. «Як карыстацца трамваем»). Падчас баёў за горад у рамках ўкраінскіх-польскай вайны ў лістападзе 1918 года значных пашкоджана электрасетку, з прычыны чаго трамвайных рух спынілася да мая 1919 года.

У 1921-1922 гадах на базе дэпо на Вулецких рагаткі было ўладкована Трамвайныя вагонарамонтнага майстэрні для рамонту вагонаў, тэхнічны стан якіх за гады вайны пагоршылася.

З 1 кастрычніка 1922 года рух у Львове, як і ва ўсёй Польшчы, стаў правабаковым. Таму былі праведзены работы па перабудовы паваротных стралок. А з восені 1923 года, у сувязі з агульнай стандартызацыяй ў рэспубліцы, нумары маршрутаў сталі пазначаць лічбамі.

У 1925 годзе было пракладзена лінію да Багданаўка. Таксама ў гэтым годзе было пракладзена шляху вуліцы Куліш для разгрузкі ўчастка вуліцы Багдана Хмяльніцкага. У 1929 годзе было адкрыта лінію «чыгуначны вакзал - вуліца Кіеўская - вуліца Франка». На 1933 год агульная даўжыня сеткі трамвая па восі вуліц складала 32,8 км. У трамвайным кіраванні было 119 маторных і 58 прычапных вагонаў, 5 вагонаў-снегаачышчальнікаў. У трамвайны гаспадарка ўваходзіць два дэпо, вагонарамонтны майстэрні і дзве цягавыя падстанцыі агульнай магутнасцю 6540 кВт.

Другая сусветная вайна[]

Трамвайны цягнік з вагонаў Lilpop/Sanok, упрыгожаны да 50-годдзя львоўскага трамвая (31 мая 1944 года, нямецкая акупацыя Львова) Трамвай з прычапной вагонамі, у якіх перавозілі зняволеных Яноўскага канцлагера на прымусовыя работы ў гарады (нямецкая акупацыя Львова)

1 верасня 1939 падчас налёту нямецкай авіяцыі на Другую Рэч Паспалітую ў выніку бамбавання былі пашкоджаныя рэйкі і кантактная сетка на вуліцы Гарадоцкага. Рух трамваяў на гэтым участку было спынена. З сярэдзіны верасня яго спынілі і па ўсім горадзе. Рэгулярную працу трамваяў было адноўлена 25 верасень 1939 года пасля заняткі Львова Чырвонай Армиею.У перыяд савецкай акупацыі былі здадзены ў эксплуатацыю новыя ўчасткі - працяг існуючых ліній: па вул. Гарадоцкай да жалезнай дарозе, па вул. Шаўчэнка да жалезнай дарозе, па вул. Замарстыновской да вул. Огороднического, па вул. Лычакаўскіх да вул. Пчальніковай.

У перыяд нямецкай акупацыі львоўскі трамвай працягваў працаваць. Аднак на некаторых маршрутах курсіравалі вагоны з надпісам «Толькі для немцаў», а ў іншых вагонах былі створаны асобныя месцы для немцаў, аддзеленыя ланцугом. У 1940-1941 гадах дзейнічалі вагонарамонтнага майстэрні, якія за час працы ў перыяд акупацыі перабудавалі 3 вагоны на маторныя і 9 вагонаў - на прычапныя. Вядома, што ў час акупацыі трамваі выкарыстоўвалі для ваенных мэтаў, у прыватнасці, да іх рабілі прычапныя вагоны, у якіх перавозілі зняволеных.

Савецкі перыяд[]

Падчас баёў за горад у чэрвені 1944 года трамвайны гаспадарка была моцна пашкоджана. Яго аднаўленне ішло паступова: першы рэйс адбыўся 1 сакавіка 1945 году.

Згодна з Дамовай паміж СССР і Польшчай, палякі былі пераселеныя з Заходняй Украіны, адышла ад Другой Рэчы Паспалітай да Украінскай ССР, у Заходнюю Польшчу (Аперацыя Вісла). У сувязі з гэтым каля 400 работнікаў (80% персаналу) трамвайнага кіравання пакінула працу. З-за недахопу кадраў парушылася нармальная праца трамвая. Работнікаў сталі набіраць па персаналу Львоўскай чыгункі, а таксама вербаваць ва Усходняй Украіне.

Да лета 1949 ўсе маршруты былі адноўлены. Аднак пасля ўзнікла праблема старых вагонаў, якія эксплуатаваліся ўжо 50 гадоў. Іх мадэрнізавалі ў вагонарамонтным майстэрнях. Новыя трамваі складаліся з двух счэпленых вагонаў. Драўляныя дэталі ў іх былі заменены на металічныя; ўладкована дзверы з пнеўматычным прывадам; адкрытыя пляцоўкі былі зачыненыя. На перадпакоі часткі кузава прычапілі зоркі. Верхняя частка вагона была афарбаваная ў сіні, ніжняя - у жоўты колер. На 1 студзеня 1950 года Львоўскі трамвайны гаспадарка ўключала ў сябе два дэпо агульнай умяшчальнасцю 80 вагономисць, 185 пасажырскіх вагонаў (з якіх 59 - прычапныя), 19 грузавых платформаў і снегаачышчальнікаў.

З 1959 года быў спынены рух па праспекце Свабоды і плошчы Міцкевіча для іх вызвалення ў рух тралейбусаў. Затое была пракладзеная аб'язная ўчастак каля Тэатра лялек. У сувязі з пракладкай тралейбусных маршрутаў было таксама спынены рух трамваяў такімі лініямі: на Багданаўка (1953), вуліцы Куліш (1959), вуліцах Зялёнай, Дняпроўскай і Лявіцкага (1963). У 1952-53 гадах лінію ад Жовкивской рагаткі [19] быў працягнуты да трамвайнага дэпо № 2 (да мясакамбінат).

У 1950-х было пачата абнаўленне трамвайнага парку. У сувязі з немагчымасцю выкарыстання новых аднабаковых вагонаў (не разлічаных на «чоўнавай рух») на некаторых участках (там, дзе не было разваротных кольцаў), Дырэкцыя львоўскага трамвая была вымушана закрыць лініі на Высокі Замак (маршрут № 12) і ў верхняй часткі вул. Івана Франка (маршрут № 10). З гэтага часу, на працягу больш за 15-ці гадоў ва Львове дзейнічала мінімальная колькасць маршрутаў - 6.

На працягу 1970-75 гадоў горад атрымаў вялікую колькасць новых вагонаў Tatra T4SU і Tatra KT4SU, што абумовіла ўвядзенне з 1970-х гадоў сістэмы шматлікіх адзінак (калі ездзяць па два счэпленых вагона).

У 1978 годзе было здадзена Львоўскі трамвайна-тралейбусны рамонтны завод, разлічаны на 400 капітальных рамонтаў у год. Ён пачаў абслугоўваць прадпрыемствы гарадскога транспарту не толькі Львова, але і іншых гарадоў Украіны і Расіі.

З 1980-х гадоў трамвайны кольца Саборная плошча - плошча Галіцкая - вул. Князя Рамана перастала выкарыстоўвацца для руху трамваяў. У 1988 годзе пабудаваны невялікі ўчастак па вул. Вахнянина у працяг галінкі па вул. Мечнікава. У канцы 1988 года ў двух трамвайных дэпо было 227 вагонаў.

Xуткасны трамвай[]

File:Львів швидкісний трамвай схема.png

Схема ліній львоўскага хуткаснага трамвая па праекце яго пабудовы

Савецкая ўлада неаднаразова абяцала суполцы Львова падземны транспарт, але гэтая ідэя не ўвасобленая і сёння (падрабязней у артыкуле Львоўскі метрапалітэн). З гэтай мэтай яшчэ ў 1978 годзе пачалося праектаванне сістэмы хуткаснага трамвая. Планавалася пабудаваць два тунэлю з габарытамі метро пад цэнтрам горада (практычна - метротрам), а да іх падвесці наземныя маршруты. Першая чарга прадугледжвала будаўніцтва двух ліній:

рампа 1. тунэль павінна была размясціцца ў пачатку вуліцы Сахарава. У яе павінны ўваходзіць шляху ад вуліцы Навуковай. Цягнікі ў складзе трох вагонаў KT-4SU пад зямлёй павінны былі спыняцца на трох станцыях: «Універсітэт», «Плошча Галіцкая» і «Винниковский рынак». Другая рампа гэтага тунэлю павінна была выходзіць паблізу Винниковского базару. Агульная даўжыня тунэлю - 6 км (па восі - 3,2 км).

2. тунэль даўжынёй 2,2 км па восі павінен быў прайсці ад Подзамче да вуліцы Франка (у раёне Стрыйского рынка). Тут планавалася пабудаваць дзве падземныя станцыі: «Стары горад» (у раёне Опернага тэатра) і «Плошча Ўз'яднання».

Другі чаргой меркавалася працягнуў другі тунэль праз Цытадэль, вуліцу Бандэры і чыгуначны вакзал да Яноўскага могілак з падземнымі станцыямі «Політэхнічны інстытут», «Плошча Кропивницкого» і «Вакзал».

Будаўніцтва пачалося з таго, што ў двары палаца Патоцкіх вырылі вентыляцыйную шахту для першага тунэлю, але калі дасягнулі глыбіні 25 м, далейшае паглыбленне прыйшлося спыніць з-за прасядання грунту і разбурэнне бліжэйшых будынкаў, так адпампоўкі грунтовых вод з шахты паменшыла ўстойлівасць львоўскага суглінку. Больш за ўсё пацярпеў падмурак палаца Патоцкіх, які прыйшлося ўмацоўваць, насычаючы глебу вадкім шклом.

У 1987 годзе пабудавалі наземную ўчастак першай лініі ад вуліцы Сахарава да вуліцы Навуковай, якая сёння выкарыстоўваецца для руху трамваяў.

У перыяд незалежнасці Украіны[]

У 1992 годзе было закрыта участак ад аўтастанцыі № 2 да Жовкивской рагаткі. У канцы 1990-х гадоў было ліквідавана сістэму шматлікіх адзінак, а апошні цягнік з Таtrа T-4SU дапрацаваў да апошніх дзён 2000 года на маршруце № 2. У 2002 годзе было зноў уведзена ў эксплуатацыю ўчастак ад Жовкивской рагаткі да вуліцы Ліпіньскі. У 2000-х гадах пачаліся маштабныя рэканструкцыі шляхоў з выкарыстаннем бясшумных тэхналогій.

Парк вагонаў[]

Па стане на 1 студзеня 2012 года на балансе ЛКП «Львовэлектротранс» знаходзілася 122 вагона (на лінію выходзяць каля 60, іншыя патрабуюць рамонту) наступных марак:

Львоўскі трамвай - рухомы склад
	Фатаграфія	Mадэль	Колькасць	Пачатак эксплуатацыі	Апісанне
		Tatra KT4SU	11	1980	Mаторныя двухсекцыйныя сучлененыя чатырохвосевыя вагоны. Першыя два вагона (спачатку атрымалі нумары 1 і 2, але потым іх перенумерувалы на 1001 і 1002) гэтай мадэлі паступілі ў Львоў ў 1976 годзе. Гэта былі два першыя выпрабавальныя вагоны вагоны мадыфікацыі «Tatra KT4SU». З 1980 года пачынаецца серыйную вытворчасць вагонаў гэтай мадыфікацыі. У Львоў яны паступаюць у 1981-1985, 1988 і 1990 гадах агульнай колькасцю 145 вагонаў. Яны атрымалі паркавыя нумары ад 1001 да 1145.
	200px	Tatra KT4D	11	2007, 2008	У 2007 і 2008 гадах Львоў купіў 22 патрыманыя вагоны Tatra KT4 мадыфікацыі «Tatra KT4D» ў нямецкіх гарадоў Эрфурт і Гера, якія прайшлі там капітальны рамонт. Яны атрымалі нумары 1150-1171. Па стане на 1 студзеня 2010 года налічвалася 11 вагонаў KT4SU і 22 вагона KT4D.
	200px	Tatra T4	25	1978-2013	Mаторныя вагоны. Пачалі паступаць з завода ў Празе 1972 года. Першая партыя складалася з 10 вагонаў. У наступным годзе паступіла яшчэ 17. Гэтыя вагоны пастаўляліся ў Львоў да 1978 года. Усяго было набыта 83 такіх вагона, яны атрымалі нумары ад 801 да 883. Усе львоўскія Tatra T4 ставяцца да мадыфікацыі «Tatra T4SU», бо ў часы іх паставак Львоў уваходзіў у Савецкі Саюз. Па стане на 1 студзеня 2010 года налічвалася 25 вагонаў. Пасля закрыцця трамвайнага дэпо № 1 усе вагоны былі выведзеныя з эксплуатацыі.
	200px	Електрон T5L64	1	2013	Украінскі пятiсекционны, Шасцівосевы, аднабаковы, цалкам нізкападлогавы трамвай, выраблены прадпрыемствам «Электронтранс». Існуе ў адзінкавым экземпляры, эксплуатуецца з 2013 года.

Вагоны, якія раней эксплуатаваліся[]

thumb|220px|Службовы вагон Gotha T-59Е № 011 ў службовым дэпо

вагоны завода Siemens & Halske - першыя 24 маторныя вагоны львоўскага трамвая, якія паступалі ў 1894, 1895 і 1899 гадах партыямі 16, 6 і 2 вагона, адпаведна. Насілі нумары 1-24.
Sanok SW1/TW1- серыя вагонаў, выраблялася ў двух мадыфікацыях: маторнай (Sanok SW-1) і прычапнога (Sanok TW-1). Паступалі ў Львоў з 1903 ро 1908 гады, усяго 90 маторных (№ № 25-44, 87-94, 101-162) і 20 прычапных (№ № 201-220). У 1943 годзе ў Львоў было пастаўлена 8 патрыманыя вагонаў Sanok SW-1 з Тарн (№ № 87-94).
Sanok SN1/PN1 - серыя вагонаў, выраблялася ў двух мадыфікацыях: маторнай (Sanok SN-1) і прычапнога (Sanok PN-1). Паступалі ў Львоў ў 1912-1913 і 1920 гадах. У першай партыі паступіла 12 маторных і 10 прычапных вагонаў, у другі - па 10. Маторныя атрымалі нумары 163-184; прычапныя - 221-240.
Lilpop/Sanok &; nbsp; - серыя з 15 маторных вагонаў паставак 1926 (5 вагонаў, № № 185-189) і 1929 (10 вагонаў, № № 190-199) гадоў і 15 прычапных вагонаў паставак 1926 (5 вагонаў, № № 241 -245) і 1929 (10 вагонаў, № № 246-255) гадоў
Lowa T-54/B-54 - серыя ўсходне вагонаў. У 1955 годзе з завода паступіла 6 маторных (Lowa T-54, № № 401-406) і 6 прычапных (Lowa B-54, № № 501-506) вагонаў. У 1960 годзе паступіла яшчэ па 5 вагонаў з Кішынёва, якія атрымалі нумары 425-429 і 525-529 адпаведна.
Gotha T-57/B-57 - серыя ўсходне вагонаў, мела маторную (Gotha T-57) і прычапнога (Gotha B-57) мадыфікацыі. Усяго ў Львове працуюць 27 маторных і 23 прычапныя вагоны. У 1957-1958 гадах з завода паступіла 15 маторных і 15 прычапных вагонаў. У 1961 годзе паступіла 2 маторных вагона з Кішынёва, у 1971 - 10 маторных і 8 прычапных вагона з Сімферопаля. Маторныя насілі нумары 407-421, 430-431 і 481-490; прычапныя - 507-521 і 581-588. У 1972 годзе вагоны № 507 і № 508 атрымалі нумары 530 і 531 адпаведна.
Gotha T-59E/B-59E - серыя з 5 маторных (Gotha T-59E) вагонаў паставак 1960 (№ № 422-424) і 1961 (№ № 432-433) гадоў і 5 прычапных (Gotha B-59E) вагонаў паставак 1960 (№ № 522-524) і 1961 (№ № 532-533) гадоў.
Gotha G4-61 - 50 сучлененых вагонаў пастаўкі 1966-67 гадоў, № № 601/701-650/750
Gotha T2-62/B2-62 - серыя ўсходне вагонаў, мела маторную (Gotha T2-62) і прычапнога (Gotha B2-62) мадыфікацыі. Усяго ў Львове працавалі 41 маторны (№ № 434-474) і 39 прычапных (№ № 537-574) вагонаў. 14 маторны і 14 прычапных вагонаў былі пастаўлены ў 1963-65 гадах з завода; а 27 маторных і 25 прычапных вагонаў паступілі ў 1969-72 з Крывога Рога, Днепрапятроўска і Адэсы.

Tрамвайныя дэпо[]

File:Депо1 Львів.jpg

Трамвай Tatra KT-4SU ў дэпо № 1

У Львове ёсць тры трамвайных дэпо:

дэпо № 1 - па вуліцы Гарадоцкага, тут прыпісаны вагоны № № 801-883, 1001-1031, 150-1154, 1156-1159, 1171. Абслугоўванне маршруты 1, 2, 3, 9, 9а.
дэпо № 2 - па вуліцы Прамысловай, тут прыпісаны вагоны № № 1032-1133, 1155, 1160-1170. Абслугоўванне маршруты 4, 5, 6, 7.
дэпо службовых вагонаў - на скрыжаванні вуліц Витовского і Сахарава - помнік тэхнічнай архітэктуры. Гэта было першае дэпо электрычнага трамвая ў Львове. Пасля на яго базе размяшчаліся вагон-рамонтныя майстэрні. У 1994 годзе было прынята рашэнне адкрыць у ангары дэпо музей тэхнікі - аддзел Львоўскага гістарычнага музея. Яго адкрылі 27 жніўня 2006. У пачатку 2008 года дырэктар Лім паведаміў пра значныя перашкоды на шляху будаўніцтва музея тэхнікі. 01/04 мая 2008 года ў ангары дэпо прайшоў фестываль сучаснага мастацтва "ART-ДЭПО» , з тых часоў праводзіцца штогод.

Дэпо коннага трамвая размяшчалася на сучаснай вуліцы Яраслава Мудрага, паблізу яе перасячэння з вуліцай Морозенко.

Iнфраструктура[]

Сёння гаспадарка ЛКП «Львовэлектротранс» налічвае каля 30 км двухбаковага шляху. 30% (каля 9 км) - шлях, ускладзена на бясшумную аснову. Варта адзначыць, што Львоў - першы горад Украіны, дзе было ўжыта гэтую тэхналогію (на ўчастку па вул. Лычакаўскіх паблізу Винниковского базару). 15% (каля 4,5 км) - палатно, пракладзена па стандартах хуткаснага трамвая, то ёсць аддзеленае ад праезнай паласы. У Львове няма сувязяў трамвайнай і чыгуначнай шляхоў. Таксама ў горадзе адсутнічае дубляванне участкаў трамвайных маршрутаў тралейбуснымі.

На прыпынках львоўскага трамвая яшчэ перад Першай сусветнай вайной ўсталёўваліся крытыя павільёны. [43] Цікава, што ўсе прыпынку былі абсталяваны скрынямі для выкарыстаных квіткоў. Да сярэдзіны 1970-х гадоў у Львове існавалі прыпынку-астраўку пасярод праезнай часткі. Іх было дэмантавана пасля трамвайнай аварыі 1972 года.

Сёння маршруты Львова налічвалася 10 разваротных кольцаў і каля 100 прыпынкаў (у аднабаковым рэжыме), усе з якіх абсталяваны апазнавальнымі знакамі, на якіх паказана таксама інтэрвалы руху маршрутаў, якія спыняюцца на дадзенай прыпынку. 2005 года ў Львове была збудаваная першая ў Украіне любая прыпынак-тэрмінал «Галоўпаштамт». У 2006 годзе аператар мабільнай сувязі «djuice» абсталяваў на прыпынку «Львоўская Палітэхнік" першы ў Украіне bluetooth-партал.

Сёння ў Львове няма трамвайна-чыгуначных гейт, аднак да нядаўняга часу, а менавіта да пабудовы Львоўскага прыгараднага вакзалу, на яго месцы быў размешчаны эстакадного-тупіковы гейт. Пад'язная трамвайная галінка да яго не была электрыфікавана, таму для перацягвання трамваяў выкарыстоўваўся цягач.

Cістэма кантролю[]

У 70-80-х гадах ХХ стагоддзя ў Львове пачалі ўкараняць першую ў СССР аўтаматычную сістэму кантролю за выкананнем графіка руху трамваяў. Для гэтага на кожны вагон быў усталяваны «штрых-код» (знаходзіцца па пантографа) - рамку з вертыкальнымі палосамі. Таксама на кантрольных кропках (па вул. Каперніка, Франка / Саксаганского, княгіня Вольга / Бойчук, Прамысловай, Гандлёвай, Замарстыновской і іншых) былі ўсталяваныя «сканеры» - адчувальныя прылады для счытвання «штрых-кодаў».

Але нягледзячы на тое, што гэтая сістэма практычна цалкам зманціравана, яе так і не ўвялі ў дзеянне. Аднак на вагоны, якія пазней паступалі ў Львоў, таксама былі ўсталяваныя «штрых-коды».

Кошт праезду[]

Кошт праезду ў конным трамваі склала 15 цэнтаў, месячны абанемент каштаваў 3 злотых. Пасажыраў-безбілетнікаў каралі грамадскімі працамі: яны мелі адзін дзень адпрацаваць на саламарэзкі - зрэзаць сечку (корм для коней).

Спачатку трамвайных квіткоў не існавала. Пасажыры заходзілі ў вагон, пад наглядам «спадара кандуктара» апускалі грошы ў аўтаматы, падобныя на сучасныя турнікеты. Падчас рускай акупацыі Львова ў Першай сусветнай вайне кошт праезду ў першым класе складала 6 капеек (20 Геллер, 10 цэнтаў), у другім - 3 капейкі (10 Геллер, 5 цэнтаў). У польскі перыяд білет на разавы праезд каштаваў 20 грошай, для студэнтаў - 10 грошаў. Пасля Другой сусветнай вайны да 1961 года праезд у трамваі каштаваў 15 капеек, а пасля грашовай рэформы 1961 - 3 капейкі. З сярэдзіны 1960-х у вагонах стаяў аўтамат, апусціўшы ў які 3 капейкі, можна было адкруціць сабе неабмежаваную колькасць квіткоў. З 1970 года іх замянілі на аўтаматы, якія пасля апускання манеты выдавалі толькі адзін білет, аднак пасля была ўведзена компостерной сістэма. Пасля здабыцця Украінай незалежнасці кошт праезду паступова павышалася. У 2008 годзе зноўку ўведзены компостерной сістэму, адменены ў пачатку 1990-х.

Кошт праезду, незалежна ад адлегласці, складае 1,50 грн. (Поўная кошт праезду) і 0,75 грн. (Льготная кошт праезду) . Праязныя квіткі можна набыць у газетных кіёсках і ў вадзіцеляў трамваяў падчас прыпынку вагона без астатку. Набыты квіток трэба абавязкова закампаставаць - пакласці квіток у адзін з кампосцераў, якія вісяць на сценах, і прабіць яго. Штраф за безбілетны праезд (або за праезд з незакомпостованим білетам) у 20 разоў перавышае кошт праезду і складае 25 грыўняў.

Праблемы[]

Асноўнай праблемай львоўскага трамвая сёння яго стратнасць, справакаваная тым, што гарадскі уладай кампенсуецца толькі 60% кошту перавозкі льготных катэгорый пасажыраў. Стратнасьць эксплуатуе прадпрыемства прыводзіць да сітуацыі, калі не хапае грошай на якасны капітальны рамонт вагонаў, і замест яго праводзіцца толькі касметычны рамонт. Гэта прыводзіць да больш хуткага зносу рухомага складу. Калі дадаць да гэтага той факт, што ў апошні раз новыя трамваі купляліся 20 гадоў назад, вельмі востра стаіць патрэба ў абнаўленні рухомага складу. На тэрыторыі былога СССР сёння не робяць трамвайныя вагоны для сістэм з шырынёй каляіны 1000 мм, затое вагоны, вырабленыя на Захадзе, каштуюць ад 2 млн еўра, аднак гэта вельмі вялікія сродкі для горада.

У дрэнным стане знаходзяцца і некаторыя трамвайныя лініі. Аднак, гэтая праблема вырашаецца: за апошнія 15 гадоў ва Львове рэканструявана каля 20% трамвайнага палатна. Вялікі недахопам львоўскага трамвая з'яўляецца тое, што пасля Другой сусветнай вайны сетку ліній практычна не развівалася - акрамя невялікіх участкаў, за гэты перыяд адкрыта бы лінію па вуліцах Сахарава і княгіня Вольга. Калі не ўлічваць гэтую лінію, трамвайная сетка не выходзіць за межы горада па стане 1939 года, а большасць новых спальных раёнаў, пабудаваных за гады савецкай улады, не маюць трамвайнага паведамленні. Гэта прывяло да таго, што сёння гадавы аб'ём пасажырскіх перавозак у параўнанні з 1990 годам, скараціўся больш чым удвая і складае, па стане на 2010 год, 49.2 млн. чалавек.

Перспектывы[]

У 2008-2009 гадах нямецкі кансорцыум «PTV AG - VCDB GmbH» па замове Львоўскага гарадскога савета распрацаваў Транспартную стратэгію Львова, па якой мяркуецца павелічэнне долі электратранспарту, у прыватнасці, трамвая, у пасажырскіх перавозках ў Львове.

У 2008 годзе было пачата будаўніцтва трамвайнай лініі на Сихов, якое павінна быць завершана да 2012 годзе. Планавалася таксама, што да чэмпіянату Еўра-2012 трамвайны маршрут № 3 будзе падоўжаны да аўтавакзала па будучай вуліцы Вярнадскага. Аднак, праз недахопу фінансавання пасля 2008 года будаўніцтва не праводзілася.

У 2009 годзе Львоўскі гарадскі савет прыняў у Еўрапейскага банка рэканструкцыі і больш развіваецца крэдыт на суму 38 млн. еўра на развіццё і мадэрнізацыю львоўскага трамвая. На гэтыя сродкі прадугледжаны капітальны рамонт трамвайных шляхоў па маршрутах № 2 і 6, мадэрнізацыю трамвайных дэпо, укаранення праграмы энергазберажэння і сучаснай сістэмы кіравання рухам транспарту, мадэрнізацыю рухомага складу шляхам куплі патрыманыя вагонаў. Раней таксама разглядаўся варыянт распрацоўкі і будаўніцтва трамвайных вагонаў непасрэдна ў Львове, у прыватнасці, на базе Львоўскага аўтобуснага завода.

Маршруты[]

№	Карта	Описание маршрута
1	75px	Железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Центр (кольцом: ул. Степана Бандеры > Университет «Львовская Политехника» > Дом органной и камерной музыки > площадь Маркияна Шашкевича > ул. Коперника > Костёл Лазаря > Дворец Сапег > Главпочтамт > ул. Петра Дорошенко > проспект Свободы > ул. Памво Беринды > Латинский кафедральный собор > Кафедральная площа > площадь Рынок > ул. Русская > Успенская церковь > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Д.Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Котляревского > ул. Киевская > ул. Русовых > ул. Степана Бандеры > ул. Черновицкая > Железнодорожный вокзал)
2	75px	Ул. Коновальца > ул. Мельника > ул. Генерала Чупринки > ул. Степана Бандеры > Дом органной и камерной музыки > площадь Маркияна Шашкевича > ул. Коперника > Костёл Лазаря > Дворец Сапег > Головпочтамт > ул. Петра Дорошенко > «Гранд-Отель» > проспект Свободы > ул. Памво Беринды > Латинский кафедральный собор > Кафедральная площа > площадь Рынок > ул. Руськая > Успенская церковь > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > ул. Лычаковская > Лычаковский парк > ул. Лычаковская
2а		Железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Университет «Львовская Политехника» > Дом органной и камерной музыки > площадь Маркияна Шашкевича > ул. Коперника > Костёл Лазаря > Дворец Сапег > Главпочтамт > ул. Петра Дорошенко > проспект Свободы > ул. Памво Беринды > Латинский кафедральный собор > Кафедральная площа > площадь Рынок > ул. Русская > Успенская церковь > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > ул. Лычаковская > Лычаковский парк > ул. Лычаковская
3	75px	Площадь Соборная > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Д.Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Княгини Ольги > гостиница «Спутник» > ул. Княгини Ольги
4	75px	Ул. Замарстыновская > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > Костёл Марии Снежной > ул. Ивана Гонты > Областной театр кукол > площадь Данила Галицкого > сквер «На Валах» > ул. Подвальная > ул. Валовая > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > Соборная площадь > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > Стрыйский рынок > ул. Ивана Франко > ул. Илариона Свенцицкого > ул. Мушака
5	75px	Ул. Замарстыновская > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > Костёл Марии Снежной > ул. Ивана Гонты > Областной театр кукол > площадь Данила Галицкого > сквер «На Валах» > ул. Подвальная > ул. Валовая > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > Соборная площадь > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Дмитрия Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Княгини Ольги > гостиница «Спутник» > ул. Княгини Ольги
6	75px	Железнодорожный вокзал > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Городоцкая > Львовский цирк > ул. Городоцкая > Драматический театр украинской армии > ул. Городоцкая > Торговая площадь > Львовский оперный театр > театр имени Заньковецкой > площадь Князя Я. Осмомысла > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > ул. Замарстыновская > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > железнодорожная станция «Подзамче» > ул. Промысловая > ул. Липинского
7	75px	Ул. Анатолия Вахнянина > ул. Левицкого (назад: ул. Погулянка) > ул. Мечникова > Лычаковское кладбище > ул. Мечникова > ул. Лычаковская > Мытная площадь > ул. Винниченко > ул. Подвальная > площадь Д.Галицкого > ул. Ивана Гонты > площадь Князя Я. Осмомысла > Львовский оперный театр > Театр имени Заньковецкой > Торговая площадь > ул. Городоцкая > ул. Шевченко > Яновское кладбище > ул. Шевченко
8	75px	Ул. Анатолия Вахнянина > ул. Левицкого (назад: ул. Погулянка) > ул. Мечникова > Лычаковское кладбище > ул. Мечникова > ул. Лычаковская > Мытная площадь > площадь Соборная > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Дмитрия Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Княгини Ольги > гостиница «Спутник» > ул. Княгини Ольги
9	75px	'Чыгуначны вакзал > вул. Чарнавіцкая> вул. Гарадоцкага> плошчу Кропивницкого > вул. Сцяпана Бандэры> 'Цэнтр (кольцам: вул. Сцяпана Бандэры> вул. Русаў > вул. Кіеўская > вул. Катлярэўскі > вул. Івана Богуна > вул. Акадэміка Андрэя Сахарава> вул. Витовского > парк імя Багдана Хмяльніцкага > вул. Витовского > плошчa Івана Франка > вул. Івана Франка > Саборная плошча> Мытная площа > вул. Винниченко > вул. падвальных > Успенская царква > вул. Руская > плошча Рынак > Катэдральная плошча > Лацінскі кафедральны сабор > вул. Памво Беринды> праспект свабоды > вул. Пятра Дарашэнка > Галоўпаштамт > Палац Сапегаў > Касцёл Лазара > вул. Каперніка > плошчу Маркіяна Шашкевіч > Дом арганнай і камернай музыкі > Універсітэт «Львоўская палітэхніка» > вул. Сцяпана Бандэры > вул. Чарнавіцкая > Чыгуначны вакзал)
9a	75px	Железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Центр (кольцом: ул. Степана Бандеры > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > ул. Ивана Богуна > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Витовского > площадь Ивана Франко > ул. Ивана Франко > Соборная площадь)

Львоўскі трамваі ў культуры[]

У міжваенны перыяд у львоўскіх трамваях бадзяўся Пакуль, як яго празвалі ў народзе. Ён быў вядомым і папулярным, паколькі зарабляў на жыццё выкананнем ўласнай песні, якая пасля стала народнай:

«

Сяду до трамвая —

Люди споглядають. Бувай ти здорова, Бо я від'їжджаю.

Трамвай за трамваєм, За трамваєм трамвай, А за тим трамваєм Єще єден трамвай

»

У 1970 годзе ў Львове здымалі фільм «Старыя-разбойнікі», у кадры якога трапілі і львоўскія трамваі.

У 1991 годзе выйшла песня вакальнай фармацыі «Пиккардийская тэрцыю» «Старэнькі трамвай», у якой згаданыя возера львоўскага парку «Пяшчаныя возера» і трамвайны маршрут № 2, што туды ездзіць:

«

Коли сонце розжарене над містом висить,

І від чаду машин кругом йде голова, Я згадаю прохолодних озер блакить, Куди їздив колись старенький трамвай. Повези мене туди, де природа сама, Повези мене за місто, де асфальту нема, Повези мене туди, де зелена трава, Повези, повези, о-о-о, старенький трамвай

»

Катэгорыя:Трамвайныя сістэмы Украіны