FANDOM


Запарожскі трамвай
Запорізький трамвай
Tatra in Zaporizhzhya
Запарожскі трамвай Tatra T6B5
Kраіна Flag of Ukraine Украіна
Горад Запарожжа
Дата адкрыцця 1932
Kолькасць маршрутаў 10
Колькасць трамвайных паркаў 2
Агульная працягласць ліній 103,3 км
Шырыня каляіны 1524 мм
Кампанія-перавозчык Запорожэлектротранс
Flag of Ukraine Дадзены артыкул адносіцца да
Партал Трамваі ў Украіне

Запарожскі трамвай - трамвайны гаспадарка горада Запарожжа. Рух адкрыта 17 ліпеня 1932. На 2010 год дзейнічала 10 маршрутаў, якія абслугоўваліся двума дэпо. Запарожскае трамвайны гаспадарка эксплуатуецца арганізацыяй «Запорожэлектротранс».

З 2011 г. кошт праезду на трамваі складае 1 грн. 50 коп.

МаршрутыEdit

Па стане на 2010 год у горадзе дзейнічаюць такія маршруты:

Пачатковы пункт Канчатковы пункт Дэпо
1 ж/д вакзал «Запорожье-1» Цирк № 1
3 ж/д вакзал «Запорожье-1» Запорожье — Левое № 1
5 Павло-Кичкас Цирк № 2
6 з-д «Кремнийполимер» Цирк № 2
8 Павло — Кичкас з-д «Кремнийполимер» № 2
10 Пл. свабоды Мясокомбинат № 1
12 Пл. свабоды Запорожье — Левое № 1
14 Пл. свабоды ул. Автострадная № 1
15 Пл. свабоды 2-ой Шевченковский мкрн. № 1
16 ж/д вокзал «Запорожье-1» Павло-Кичкас № 1,2

ГісторыяEdit

У 1911 годзе ў Аляксандраўскім пачаліся работы па абсталяванні электрычнага трамвая. Праз год заводчык Нибур запрасіў бельгійскіх інжынераў для прылады трамвайнага зносін паміж горадам і санаторыем Александрабад. Хоць гарадскі галава Фелікс Мовчановский лічыў электротрамвай новым прыбытковым гарадскім прадпрыемствам, аднак трамвай у горадзе так і не з'явіўся. Апошні раз замежныя спецыялісты прыязджалі ў верасня 1913 года[1].

У 1930-я гады ў Запарожжа сталі з'яўляцца буйныя заводы. Спачатку рабочых на будпляцоўкі дастаўляла жалезная дарога. Аднак, яна не магла эфектыўна спраўляцца з гэтай задачай. У канцы 1930 года ўрад УССР прыняў рашэнне аб стварэнні ў горадзе Запарожжа трамвайнага гаспадаркі. Будаўніцтва 11-кіламетровай лініі ад плошчы Свабоды да Днепрагэс выканалі рабочыя Днепростроя. Увосень 1931 30 лепшых камсамольцаў горада былі накіраваныя на навучанне ў Харкаў для набыцця навыкаў ваджэння трамвая. З Ленінграда даслалі абсталяванне для цягавых падстанцый. У выніку было зманціравана шляхавых палатно і пракладзена кантактная сетка.

17 ліпеня 1932 года пачалося рэгулярнае трамвайны рух па двух маршрутах:

  • Рачны порт - пл. свабоды
  • пл. Свабоды - Днепрагэс

Першы трамвай па маршруце «Плаціна - пл. Свабоды »правёў камсамолец Якаў Куцевол. У першы дзень было перавезена 10.000 пасажыраў, кошт праезду складаў 3 кап. Спачатку ў дэпо прадпрыемства «Трамэлектро» лічылася 9 машын (прычым усе выходзілі на лінію), адна рамонтная брыгада, якая абслугоўвала 11 км шляхоў.[2]

У 1930 г. пачалася пракладка трамвайнай магістралі ад Паўднёвага вакзала, праз Шенвизкий мост, стары горад, Вознесенку і да плаціны Днепрагэс. У сувязі з узмацніўшымся рухам і нагрузкай, ў перыяд кладкі рэек пры пракладцы трамвайнага шляху была праведзена рэканструкцыя Шенвизского моста і ўзмацненне некаторых яго элементаў.

Другая чарга запарожскага трамвая - «пл. Свабоды - ж / д вакзал "Запорожье-1" »адкрылася ў кастрычніку 1932 У 1934 г. былі адкрыты маршруты па плаціне Днепрагэс і з Паўднёвага вакзала на Рамонтна-механічны завод. З левага берага да Днепрагэс над шлюзам прымыкаў двухарочный жалезабетонны мост, па якім былі пракладзеныя трамвайныя шляхі. У 1936 годзе дадалі яшчэ адзін маршрут «Плошча Свабоды - Зялёны Яр». За год было перавезена 25.000.000 пасажыраў.

У 1936 годзе быў адкрыты маршрут ад Рамонтна-механічнага завода да шамотный заводу (Запорожогнеупор). У 1937 годзе лінія была прадоўжана да Дняпроўскай магніевых заводу (Запарожскі тытана-магніевы камбінат). З 1938 году на трамваі можна было даехаць ад прыпынку Дыяганальная да Паўночнага шашы.[3]

У 1938 годзе трамвайная сетка меў 6 маршрутаў:

  • № 1 ДнепроГЭС — ж/д вокзал «Запорожье-1»
  • № 2 ДнепроГЭС — Запорожье-Левое
  • № 3 ж/д вокзал «Запорожье-1» — Запорожье-Левое
  • № 4 ДнепроГЭС — Правый берег
  • № 5 Речной порт — пл. Свободы
  • № 6 Зелёный Яр — пл. Свободы

Усе лініі былі аднапутных і абслугоўваліся трехвагонными цягнікамі, па схеме «маторны + прычапной + прычапной». У канцы кожнага маршруту меліся кальца з тупікамі, абслугоўваліся адным вагонам ў двухбаковым рэжыме. Для маршрутаў № 1,2,3,6 былі зробленыя раз'езды, але маршруты № 4 і 5 іх не мелі (№ 5, магчыма, быў з выпраўным кольцам; невядомая дата пачатку гэтага эксплуатацыі, але сляды ад яго засталіся па гэты дзень). Пасля вайны маршрут № 4 не аднаўляўся, але астатнія ўступілі ў строй вельмі хутка, акрамя таго, сетка № 1, 2, 3, 6 была перароблена на двухшляховых ўжо ў канцы 1940-х гадоў. Да 1940 працягласць трамвайнага палатна складала 75 км, лік вагонаў дасягнула 115 шт.

Да вайны ўсе вагоны былі двухвосевых, маторныя тыпу Х і прычапныя тыпу М, як вытворчасці мыцішчанскага Метровагонмаша, так і Усць-Катавского вагонабудаўнічага завода. Таксама ў парку былі старыя вагоны з Кіева, як маторныя Нюрнбергскага тыпу 1910-х гадоў, так і прычапныя кіеўскага тыпу 1920-х гадоў.

У час вайны запарожскі трамвай атрымаў найбольшыя (у працэнтных адносінах) пашкоджанні сярод усіх гарадоў Украіны, дзе захаваўся трамвай, паколькі было адно дэпо і яно мэтанакіравана бамбардзіравалі, так як там быў арганізаваны склад баявой тэхнікі. Было знішчана каля 2/3 усіх вагонаў. Пасля вайны былі разбураны вытворчыя будынкі і іншыя памяшканні, вывезены вагоны, кантактная сетка, рэйкі, шпалы. У сувязі з адсутнасцю вытворчых плошчаў «Трамтрест» быў часова перададзены ў вядзенне «Водаканала» і названы «Трамводоканал».

Было адноўлена 35 км кантактнага провада і трамвайнага шляху, здадзена ў эксплуатацыю цягавае падстанцыю, уласнымі сіламі адрамантавана 10 вагонаў, яшчэ 10 вагонаў было атрымана ў падарунак ад кіяўлян, а 10 - атрыманы з Харкава. Да месца кладкі рэек на Вознесеновскую горку было дастаўлена 7 тыс. драўляных шпал. 14 лютага 1944 года прадпрыемства «Трамтрест», было адноўлена і 12 кастрычніка трамваі пайшлі па маршрутах «Трампарк - Паўднёвы вакзал», «Трампарк - Плошча Свабоды».

Па стане на 1947 ўзровень абслугоўвання ў трамвайным трэсце быў нізкім - графіка руху дэ-факта не існавала, дзяжурныя брыгады кідалі вагоны з пасажырамі на ўвазе заканчэння змены, вагоны часта хадзілі толькі да трампарка, а не на шосты пасёлак. Адносна нармальна трамваі хадзілі да 17:00, пасля 21:00 рух амаль цалкам спынялася.

У 1945 годзе Запорожье атрымлівае 5 цягнікоў Х + М з Кіева, а з 1949 года - як б / у вагоны з Кіева (маторныя і прычэпы кіеўскага тыпу), і з Масквы (маторныя Ф 1910-х гг. Выпуску, да якіх чапляюць « лішнія »прычэпы), так і новыя цягніка КТМ-1 + КТП-1 з г. Усць-Катаў. Кіеў ўсе 8 атрыманых у 1950 годзе вагонаў Ф на працягу 1951 перадае ў Запарожжа. Так як вагоны Ф атрымліваюцца без прычэпаў, адбываецца пересцепление цягнікоў і трехвагонные цягніка змяняюцца двухвагонная. Адзіночныя вагоны хадзілі толькі па маршруце № 5.

Да 1951 трамвайныя лініі працягнуліся на 52 кіламетры, 8 маршрутаў злучалі вакзалы і працоўныя пасёлкі з цэнтрам горада. Штодня на лініі выходзіла 58 пасажырскіх вагонаў. У 1951 годзе трамвайны парк папоўніўся 17 новымі вагонамі.

Усе новыя лініі будаваліся з разваротнага кальца на канцах і былі разлічаны на працу з аднабаковымі вагонамі і цягнікамі. Адзіны пакінуты аднапутных тупіковы маршрут № 5 быў зачынены для пасажырскага руху ў 1975 годзе, але яго лінія не разабраная да гэтага часу.

1954 г. - Адкрыты трамвайны маршрут "вогнетрывалых завод - завод« Кремнийполимер ». 1955 г. - Уведзены ў эксплуатацыю трамвайны маршрут на Паўло-Кичкас праз былыя Дзевяты і Дзесяты пасёлкі.

У 1956 годзе Запорожье атрымлівае першы чатырохвосевымі вагоны МТВ-82 з Рыгі - яны ходзяць паасобку, але іх вельмі мала. Даваенныя вагоны з 1953 года ўжо не атрымліваюцца, купляюцца толькі новыя КТМ-1 + КТП-1 і МТВ-82, якія вырабляюцца да 1961 года.

У 1957 Запарожскага трамвайна-тралейбуснае ўпраўленне (ЗТТУ) налічвае 194 трамвайных вагона. Пачалося праектаванне і будаўніцтва трамвайнага дэпо № 2. У 1958 Праведзены маршруты "Пасёлак Зялёны Яр - з-д« Днепроспецсталь »,« Вул. Іванова - Мясакамбінат ». У пасляваенны перыяд ўкаранялася новая тэхніка, аўтаматызацыя, пашыралася сетка трамвайных і тралейбусных ліній.

У 1960 годзе пераклаў кавалак трамвайнай лініі на вуліцы Лермантава і вул. Праўды ў сувязі з будаўніцтвам ўнівермага «Украіна», раней рэйкі там ляжалі напрасткі, а пасля рэканструкцыі лінія паварочвае на перакрыжаванні вул. Лермантава і вул. Праўды. Таксама пераназваная ост. Вузлавая ў «Універмаг" Украіна "». У 1963 годзе ў прамзоне адкрыта дэпо № 2 на 100 вагонаў. У 1972 г. адкрыты два трамвайных маршруту, якія злучылі вул. Лермантава з ДС «Юнацтва», вул. Верашчагіна - Шаўчэнкаўскі м / р-н. У 1962-1965 гадах паступаюць новыя ўсць-катавские двухвосевых вагоны КТМ-2 з прычэпамі КТП-2. Адначасова паступае шмат б / у цягнікоў КТМ-1 з Кіева, а таксама ў 1965 годзе - 9 вагонаў РВЗ-6 (новай Рыжскай мадэлі) таксама з Кіева - пачатак закупак гэтых вагонаў з завода зацягвалася, а Кіеў як раз ад іх пазбаўляўся, так як пачаў купляць Татры. У Запарожжы было адпраўлена 10 вагонаў Татра Т3, а адзін быў выпадкова знішчаны пры транспартоўцы. Аднак закупкі РВЗ-6 так і не пачаліся (хоць па іншай інфармацыі дэпо № 1 - усё ж атрымала 10 новых вагонаў РВЗ-6, такім чынам, да 1970 года Запорожье мела 19 вагонаў дадзенай мадэлі) - у 1965 годзе пасля РВЗ прыходзіць адзін вагон Татры Т3 з Кіева на выпрабаванні, і з 1966 года Запорожье пачынае іх планамерную закупку з заводу. З тых часоў вагоны іншых марак, акрамя Татра Т3, не купляліся больш за 20 гадоў. Так як у 60-е было атрымана вельмі шмат як КТМ-1, так і КТМ-2, атрымалася Да 1968 годзе спісаць усё даваенныя вагоны.

Маршруты трамваяў на 1967:

  • № 1 Горсовет (пл. Ленина) — Южный вокзал (Запорожье-1)
  • № 2 Горсовет — Ремонтно-механический завод (РМЗ)
  • № 3 Южный вокзал — РМЗ
  • № 4 Горсовет — Павло-Кичкас
  • № 5 Пл. Свободы — Пристань (нынешний Речпорт на Леппика), позже 5-й маршрут сделали совсем в другом месте — (Павло-Кичкас — ДС «Юность».
  • № 6 Пл. Свободы — Зелёный Яр (сейчас 6-ка тоже совсем другая — Кремнийполимер — Цирк)
  • № 7 Горсовет — ДТМЗ (титано-магниевый)
  • № 8 Павло-Кичкас — ДТМЗ
  • № 9 ДК «Строитель» — «Абразивный комбинат»
  • № 10 пл. Свободы — «Абразивный комбинат»
  • № 11 Трампарк — Южный вокзал
  • № 12 пл. Свободы — РМЗ
  • № 13 ДК «Строитель» — Южный вокзал (использовался как тестовый после ремонта вагонов)
  • № 14 пл. Свободы — село Леваневского

Як відаць, амаль усе маршруты былі ўжо тады сфарміраваны ў такую ​​сетку, якая не змянілася да гэтага часу, не ўлічваючы здыму ліній па праспекце Леніна і вул. Лермантава (да ДС «Юнацтва») зніклі маршруты № 9, 13, дададзеныя № 15 і 16. Да Речпорта (Прыстань), лінію даўно закрылі, туды была аднапуткі, па ёй выкочвалі новыя трамваі з Речпорта ў 90-х гадах, якія дастаўляліся водным транспартам.

Да 1 мая 1969 года працягнулі рэйкі да порта Леніна, збудавалі трамвайны кольца і пусцілі трамваі да новага рачнога вакзала каля плаціны. Тлумачылася гэта выгодай дабірацца дачнікам[4].

Так як усе пасляваенныя вагоны былі аднабаковымі, для працы на маршруце № 5 вагон МТВ-82 № 128 перарабляецца ў двухбаковы. У 1970, з атрыманнем Т3, усе 9 РВЗ-6 перадаюцца ў Харкаў, дзе іх парк налічваў больш за 100 штук. Запорожье жа быў горадам у якім было больш за ўсё цягнікоў КТМ-1 на Украіне - таксама больш за 100, у тым ліку як атрыманыя з завода, так і б / у з Кіева 1948-1952 гг. выпуску. Цягнікоў КТМ-2 было каля 50. Так як МТВ-82 было мала, яны ў горадзе не прыжыліся і былі спісаныя аднымі з першых на Украіне - у сярэдзіне 70-х гадоў, ледзь адпрацаваўшы свае пакладзеныя 15 гадоў. Быў спісаны і двухбаковы вагон № 128 - таму і маршрут № 5 перастаў працаваць. Многія з спісаных вагонаў перарабляліся ў службовыя - каля паловы агульнай колькасці, і некалькі штук працуюць да гэтага часу. Татры спачатку пастаўляліся толькі ў дэпо № 1, а дэпо № 2 пашыралася за кошт цягнікоў КТМ, якія перадаваліся з дэпо № 1. Татры там з'явіліся толькі ў канцы 70-х. Тым часам, на чэшскія вагоны перш за ўсё разлічвалі тыя гарады, дзе ўжо эксплуатаваліся папярэднія мадэлі Татры, таму пасля Масквы Т3 паступілі спачатку ў Кіеў, Куйбышаў і Свярдлоўск ў 1964 годзе (эксплуатавацца ў эксперыментальным парадку вагоны Т2 Ленінград адмовіўся ад далейшых закупак вагонаў Татра, перадаўшы два сваіх адзіных вагона Т2 ў Волжскі). Першым горадам, які атрымаў цалкам новую для сябе чэхаславацкую тэхніку, стала Тула - адзіны горад, у якім Т3 з'явіліся ў 1965 годзе. У 1966 годзе Т-3 прыйшлі ў Запорожье, Іжэўск, Курск, Адэсу, Уфу, Ульянаўск. Пачынаючы ж з 1967 года пастаўкі Татры-3 набылі масавы характар: у гэтым годзе «татрофицированными» апынуліся адразу 13 гарадоў СССР. Пазьней усіх Татра T3 атрымалі Краснадар (1980), Грозны (1981), Ташкент (1983) і Крывы Рог (1986). Усяго ж вагоны Татра-3 эксплуатаваліся ў 34 з 113 трамвайных гаспадарак СССР. Як і паўсюль на Украіне, усе вагоны Татра Т3, набытыя да вясны 1976 года - двухдверные, а пасля - трехдверные.

За 9. пяцігодку (1970-1975 гг.) Было набыта 47 трамвайных вагонаў.

У дэпо № 2 - толькі трехдверные. КТМ спісваліся вельмі павольна. Першыя цягнікі КТМ-1 40-х гг. былі спісаны толькі ў 1973 годзе, а так як іх было вельмі шмат, апошнія былі спісаныя ў 1986 годзе. Запорожье стаў апошнім горадам у свеце, дзе хадзілі цягнікі КТМ-1. Усе яны працавалі 20-28 гадоў. Цікава, што КТМ-2 былі спісаны раней - у 1977-1983 гг., Прапрацаваўшы па 15-18 гадоў. З 1987 года ўсе вагоны Запарожжа - Татра Т3 1966-1986 гг. выпуску.

У 1967-1987 гг. дырэктарам Запарожскага трамвайна-тралейбуснага ўпраўлення працаваў Павел Якаўлевіч Касцюкоў. Ён унёс важкі ўклад у развіццё Гарэлектратранспарт, стварэнне новых трамвайных і тралейбусных дэпо, паркаў, службаў, развіццё сацыяльнай сферы. Удзельнік Другой сусветнай вайны. Узнагароджаны двума ордэнамі Чырвонай Зоркі, ордэнам Баявога Чырвонага Сцяга, ордэнам Айчыннай Вайны II ступені, чатырма медалямі. За час працы ў ЗТТУ узнагароджаны ордэнам Працоўнага Чырвонага Сцяга (1971), ордэнам Кастрычніцкай Рэвалюцыі (1981). Рашэннем гарадскога савета ад 2001/10/09 года Паўлу Якаўлевічу прысвоена званне «Ганаровы грамадзянін Запарожжа».

У 1988 годзе прыходзіць першая партыя вагонаў Tatra T6B5, у 1989 г. - другая. Яшчэ некалькі вагонаў прыходзіць у 1992-1993 годзе, але няшмат. Тым не менш, Запорожье - адзіны горад Украіны, які купляў новыя Татры ў Чэхіі пасля 1991 года. Усе яны паступаюць у дэпо № 1 замяняючы самыя старыя Татры Т3, іх агульная колькасць каля 50. Але пасля пачатку вытворчасці Т6Б5 ў Днепрапятроўску на заводзе Южмаш, Запорожье іх амаль не купляе - паступае толькі некалькі штук.

Трамваі ўтрымліваюцца сіламі работнікаў дэпо і знаходзяцца ў добрым стане толькі дзякуючы сваёй надзейнасці. Асаблівасць трамваяў Запарожжа - трамваі дэпо № 1, якія ёсць як 70-х гадоў, так і 80-х, знаходзяцца ў значна лепшым стане, чым трамваі дэпо № 2, якія толькі 80-х гадоў. Справа ў тым, што дэпо № 2 знаходзіцца ў прамзоне і трамваі, якія захоўваюцца там і езьдзяць па тамтэйшых маршрутах, падвяргаюцца жорсткай хімічнай карозіі ад выкідаў размешчаных там прадпрыемстваў. Шмат вагонаў дэпо № 2 ужо спісана. Таксама ў апошнія гады вырабляецца павольная перадача вагонаў дэпо № 2 у дэпо № 1 на замену самых знос вагонаў дэпо № 1, так як у сувязі са складанай эканамічнай сітуацыяй на Украіне прадпрыемства прамзоны працуюць на палову магутнасці і на іх занята значна менш людзей, чым у савецкія часы, таму і нагрузка на маршруты дэпо № 2 стала значна менш, і дэпо № 2 трэба значна менш вагонаў. Пасля зняцця трамвая з праспекта Леніна спісана яшчэ больш зношаных вагонаў, і ў дэпо № 2 іх стала яшчэ менш.

З 1998 года трамвайны гаспадарка горада перастае падтрымлівацца, з трамваем пачынаюць канкураваць прыватныя перавозчыкі (маршрутныя таксі). У 2000-м годзе паўстала ідэя прыбраць трамвай з праспекта Леніна на ўчастку універмаг "Украіна" - порт імя Леніна, нягледзячы на ​​тое, што ў гадзіну пік на гэтым участку частата руху трамваяў складае 41 вагон у гадзіну пры правазной здольнасці ў 5832 чал. у гадзіну. Ліквідацыя ўчастка шляху ацэньвалася каля 10 млн грн. мэрам Аляксандрам Палякі была ініцыяваная рэканструкцыя праспекта Леніна, якая ўключала і ліквідацыю трамвайнай лініі на ўчастку ад ўнівермага «Украіна» да порта. Пасля смерці Поляка, яго пачынанне было працягнута мэрам Яўгенам Карташова і ў 2004 годзе зачыняецца найважнейшы ўчастак да Днепрагэс, у 2005 да ДС «Юнацтва». У 2004 быў адкрыты маршрут № 10а - Мясакамбінат - Плошча Свабоды - Цырк, але праз некалькі месяцаў выпрабаванняў ад яго адмовіліся.

Спіс маршрутаў трамвая да сакавіка 2004 г.:

  • № 1 — порт им. Ленина — ж/д вокзал «Запорожье-1» (в 2004 г. укорочен до цирка)
  • № 2 — порт им. Ленина — «Запорожье Левое» (в 2004 г. укорочен до цирка)
  • № 3 — «Запорожье Левое» — ж/д вокзал «Запорожье-1» (час пик)
  • № 4 — порт им. Ленина — Павло-Кичкас (в 2004 г. отменён)
  • № 5 — Павло-Кичкас — ДС «Юность» (час пик) (в 2005 г. укорочен до цирка)
  • № 7 — Кремнийполимер — порт им. Ленина (час пик)
  • № 8 — Кремнийполимер — Павло-Кичкас
  • № 10 — пл. Свободы — Мясокомбинат
  • № 11 — Трампарк № 1 — ж/д вокзал «Запорожье-1» (используется как тестовый для вагонов после ремонта)
  • № 12 — пл. Свободы — Запорожье Левое
  • № 14 — пл. Свободы — Автомагистраль
  • № 15 — пл. Свободы — Шевченковский мкрн.
  • № 16 — Павло-Кичкас — ж/д вокзал «Запорожье-1»

За час працы Карташова таксама было завершана трамвайны кольца каля цырка, рэканструяваны 5 пераездаў праз трамвайныя шляхі.

Восенню 2008 года за 2 млн грн. быў набыты новы трамвай.

З 5 красавіка 2011 года кошт праезду складае 1 грн. 50 коп.

Значны ўрон рухомага складу наносяць вандалы. У выніку электротранспортникам даводзіцца накіроўваць значныя сродкі на рамонт пашкоджаных трамваяў, тралейбусаў.

Увосень 2012 было абвешчана, што на сродкі завода Матор Січ будуць адрамантаваны 4 трамвая і тралейбус (кошт работ амаль 2 млн грыўняў). У верасні 2012 года быў мадэрнізаваны трамвай № 456 (маршрут 12), а ў кастрычніку 2012 былі адрамантаваны трамваі № 438 і 460.

Трамвайныя дэпоEdit

У Запарожжы 2 трампарка, у кожным з якіх прыкладна па 90-100 вагонаў. Рэгулярна з'яўляецца на лініі каля 160.

  • Трампарк № 1 - вул. Герояў Сталінграда, 2

Абслугоўваныя маршруты: 1, 3, 10, 12, 14, 15, 16.

  • Трампарк № 2 - вул. Лізы Чайкиной

Абслугоўваныя маршруты: 5, 6, 8, 16.

Рухомы склад Edit

Мадэль Гады эксплуатацыі Колькасць
Х+М,
Маторныя кіеўскага тыпу,
Прычапныя кіеўскага тыпу
1932-1968 125+ ?
Ф 1949-1968 8+ ?
КТМ-1+КТП-1 с 1953—1988(1990)[5] более 100
КТМ-2+КТП-2 1962 — 1983 ок 50 поездов
МТВ-82 с 1953
РВЗ-6 1965-1970 19 (9-б/у и 10- новых)
Татра Т3 с 1965 332[6]+(8-10)?
Tatra T6B5 с 1988 42
Татра-ЮГ с 1994 9
К-1 с 2009 1

ЗаўвагіEdit

  1. Бяляева Л. Прыпынак па патрабаванні. 18.07.2002
  2. Сёння экстраных брыгад 9 і абслугоўваюць яны 450 км трамвайных і тралейбусных ліній.
  3. Кічкас. Паўло-Кічкас. Заводський раён. Пераправа ў майбутнє. Упорядники: В. Раманюк, к.і.н. В. Ткачэнка - Запоріжжя: Дзіку Поле, 2009
  4. Ретро-Запорожье: Шесть соток
  5. Афіцыйна эксплуатацыя вагонаў КТМ-1 + КТП-1 завяршылася ў 1987 годзе, яны перыядычна з'яўляліся на лініі да 1997 года.
  6. З завода ў горад паступіла 304 вагона (У дэпо № 1194 шт, у дэпо № 2 110), адзін вагон быў перададзены з Кіева, 7 - з Масквы, 10 - з Марыупаля, 17 - з Днепрадзяржынск, вагон № 205 -?.

БібліяграфіяEdit

  • Н. Кузьменко, Н. Михайлов, В. Чорнолуцкий, Н. Ломонос, И. Эстеркина, Т. Овсяникова Новое Запорожье: хроника развития большого города. 1921-2006. — Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2006.
  • Н. Староселец, «Большевик Запорожья», 19 января 1947 г.

СпасылкіEdit

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Also on FANDOM

Random Wiki