FANDOM


Кракаўскі трамвай
Tramwaje w Krakowie
Krakow, tram GT8S n°3051
Агульная інфармацыя
Краіна Польшча
Горад Кракаў
Тып сістэмы пасажырская
Дата адкрыцця 1882 (конка)

1900 (электрычны трамвай)

Габарыты
Шырыня каляіны 1435 мм
Колькасць маршрутаў 25
Агульная даўжыня маршрутаў 347 км
Колькасць трамвайных паркаў 3
Колькасць вагонаў 414
Эксплуатант
Кампанія-перавозчык MPK Kraków
Сайт кампаніі [1]
Схема маршрутаў
Партал Portal icon Трамваі ў Польшчы

Кракаўскі трамвай - пасажырская трамвайная сістэма ў горадзе Кракаве ў Польшчы. Была адкрыта ў 1882 годзе як конка, пачала перакладацца на электрычную цягу з 1900 года. Трамвайная сетка з'яўляецца асновай транспартнай сеткі горада. Абслугоўванне інфраструктуры і заказ на перавозкі выконвае савет камунальнай гаспадаркі і транспарту горада Кракаў, абслугоўванне рухомага складу і выкананне перавозак ўскладзена на АТ «Прадпрыемства гарадскога транспарту» (па-польску MPK SA, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna). У складзе трамвайнай сеткі з 2008 года функцыянуе Кракаўскі хуткасны трамвай, існуюць маршруты, якія праходзяць як па хуткасных участках, так і па шляхах звычайнага трамвая. У цэнтры горада ў раёне чыгуначнага вакзалу для разгрузкі навакольных вуліц і скрыжаванняў уладкованы падземны ўчастак доўгай 1,4 км.

ГісторыяEdit

Першая лінія рэйкавага коннага трамвая ў Кракаве паўстала ў 1882 годзе, замяніўшы дзеючую менш больш за дзесяць гадоў омнибусную лінію. Гэта была вузкакалейная лінія шырынёй 900 мм, даўжынёй 2,8 км, з чыгуначнага вакзала да Падгурскага моста. Гэтая лінія, спачатку была однопутной, мела чатыры раз'езда. Гэтак жа пабудавана і наступная (у 1896: Рынак Глувны - Парк Кракаўскі даўжынёй 1670 м), у той жа час - з-за росту патрэб у перавозках - пачата перабудова першай лініі на двухшляховых. Да 1925 года на ўсіх двухшляховых лініях ў Кракаве дзейнічала левабаковы рух.

Электрыфікацыя кракаўскіх трамваяў пачата ў 1901 годзе. Урачыстае адкрыццё першай электрычнай лініі трамвая адбылося 16 сакавіка 1901 г; трамваі тыпу SW1 вытворчасці санокской Фабрыкі Вагонаў. 25 Кастрычніка 1902 ўведзены ў экспуатацию тры чарговых лініі (№ 3 з вул. Детлев праз Старовисльную да Рынку Глувному, № 5 з вул. Длуга праз Рынак Глувны да Звежинецкой і № 4 з Рынка па вуліцы Шевской праз склепе ў Парк Ёрдана). У студзені 1913 на ўчастку ад вул. Звежинецкой праз вул. Дамініканскі, Галоўную пошту, вуліцу Старовисльную да Тшечего (Трэцяга) Моста на Вісле ўведзена ў эксплуатацыю першая ширококолейная лінія № 6 (вагоны таксама з Санок, тыпу SN1, пазней таксама набытыя ў Аўстрыі, у Грацы) з каляінай 1435 мм. У момант пераходу з левабаковага руху на правабаковы ў 1925 годзе ў Кракаве існавалі тры вузкакалейныя лініі і тры ширококолейные. На працягу наступных дзесяцігоддзяў вузкакалейныя лініі паступова замяняліся ширококолейными, толькі ў 1953 годзе ліквідавана апошняя з іх.

У 1950 пракладзена лінія Барка Фаленцкого, у 1952 (7 лістапада) злучаныя стары Кракаў з Новай Хутой, а ў 1954 уведзены ўчастак да Плашова, а затым у 1965 г. у Прокочим, ў 1955 завершана аб'язная дарога вакол Плант і ліквідаваныя трамвайныя лініі на Рынку Глувны і на вуліцах Висльной, Славковского і Сянной. Наступныя гады адрозніваліся развіццём трамвайнай сеткі ў Новай Хуте і Подгуже, прадоўжана таксама паміж іншымі лінія праз Прокочим да Бежанова, пабудаваны другі шлях праз Лагеўнікі да Боркі Фаленцкому. Апошняй у поўнай меры уведзенай лініяй з'яўляецца шлях, які выкарыстоўваецца з 2000 года ў Курдванове, які з'яўляецца адначасова першым завершаным этапам будаўніцтва "Кракаўскага хуткаснага трамвая».

У 2006 уведзены ў эксплуатацыю новы ўчастак шляху на вуліцы Павей, а ў верасні 2007 года яна злучана з кольцам на вуліцы каменны.

11 студзені 2008 г здадзены ў эксплуатацыю падземны ўчастак пад цэнтральным вакзалам і вуліцай Любамірскага. У тунэлі даўжынёй 1420 м (з рампы - 1536 м) знаходзяцца дзве падземныя станцыі, Dworzec Główny Tunel і Politechnika.

У бліжэйшыя гады плануецца развіццё трамвайнай сеткі ў напрамку жылых масіваў: Ліпскі, ручаюся, а таксама праз алікія да Мистшейовиц.

Начны трамвайны паведамленне было ліквідавана ў 1986 годзе, але з 2012 года былі зноў уведзены два начных маршруту: 64 і 69.

На 2012 год Кракаўскі трамвай эксплуатуе 90 кіламетраў ліній, з якіх 1,4 кіламетра праходзіць пад зямлёй, парадку двухсот сямідзесяці цягнікоў на дваццаці чатырох маршрутах, тры трамвайных дэпо, і з'яўляецца асноўным пасажырскім перавозчыкам у Кракаве.

Pухомы састаўEdit

Фото Мадэль У эксплуатацыі з: Aпісанне 14px Kолькасць вагонаў
200px Konstal 105Na 1979 Выпускаліся ў 1979-1992 гадах. Даўжыня 13,5 метра. Могуць працаваць па сістэме многіх адзінак у складах да пяці вагонаў. У Кракаве эксплуатуюцца пераважна ў двух-і трехвагонных счэпкі, адзінкава працуюць толькі некалькі вагонаў. У цяперашні час актыўна замяняюцца новым рухомым складам. Некалькі вагонаў пераабсталявана ў маторныя прычэпы Konstal 105Nd. 165
200px MAN GT6 1994 Выпускаліся ў 1962-1966 гадах для нямецкіх трамвайных сетак. У Кракаў прыйшлі з Нюрнберга ў 1994-2004 як лепшая альтэрнатыва вагонах польскай вытворчасці. Да 2009 частка з іх хадзіла з прычэпамі B4. У цяперашні час паступова выводзяцца з руху. 13
200px Bombardier NGT6 2000 Выпускаліся спецыяльна для Кракава канадскім канцэрнам Bombardier. Нізкападлогавы трамвай доўгай 26 метраў з 70% плошчы нізкага падлогі. 14px 50
200px E1 2003 Выпускаліся ў 1966-1976 для Вены. Першыя вагоны паступілі ў Кракаў у лістападзе 2003 года. Частка з іх ходзіць з прычэпамі C3 1962-1966 гадоў выпуску. У венскіх вагонах зменена расстаноўка сядзенняў, адгароджана кабіна, устаноўлены білетныя аўтаматы і радок-аўтаінфарматар. 73
200px MAN N8S-NF 2006 Выпускаліся ў 1976-1977 як шестиосники. У 90-х у Нюрнбергу былі пераабсталяваны з даданнем завадской нізкападлогавым секцыі. Паколькі цягніка былі двухбаковыя, MPK Kraków закупіла ў Нюрнбергу 10 вагонаў, з якіх тры першых, якія паступілі ў 2006 годзе, былі пастаўленыя на абслугоўванне лініі на вул. Павія, дзе на час будаўніцтва хуткаснага трамвая адсутнічала кольца. Яшчэ два вузкакалейнай цягніка M8S было закуплена ў Эсэне на запчасткі. Адзін з іх пасля быў пераабсталяваны на шырокую каляіну і атрымаў пазначэнне N8S, ад іншых адрозніваецца высокім узроўнем падлогі ў сярэдняй секцыі. 14px 12
200px Düwag GT8S 2009 Выпускаліся ў 1973-1975 для Дзюсельдорфа. У 2009 MPK Kraków купіла адзін склад для доследнай эксплуатацыі, пасля чаго выкупіла яшчэ 21 цягнік. Пры перакладзе з Дзюсельдорфа ўсе вагоны захавалі свае ранейшыя бартавыя нумары, ідэальна надышлі для кракаўскай сістэмы нумарацыі. У будучыні запланавана мадэрнізацыя вагонаў з прыладай нізкага падлогі ў сярэдняй секцыі. 23
200px EU8N 2008 (2010) У 2008 MPK Kraków закупіла 25 цягнікоў E6 + C6 з Вены курсавалі раней па лініі U6. Паколькі цягніка двухбаковыя, адзін з іх выкарыстоўваецца ў чоўнавым руху пры зачыненнях на рамонты. Астатнія пераабсталяваны з даданнем нізкападлогавым секцыі, пабудаванай на аснове непатрэбных прычэпаў C6, пры мадэрнізацыі зменены салон, устаноўлены сістэмы кандыцыянавання і светлавой інфармацыі. Рэканструкцыя выраблена на базе MPK Kraków. Мадэрнізаваныя цягніка атрымалі пазначэнне EU8N, упершыню выйшлі на лінію 2 ліпеня 2010 года. 14px 25
Всего вагонов — 361
Из них низкопольных — 24.9 %

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Also on FANDOM

Random Wiki