| Кракаўскі трамвай | |
|---|---|
| Tramwaje w Krakowie | |
| |
| Агульная інфармацыя | |
| Краіна | Польшча |
| Горад | Кракаў |
| Тып сістэмы | пасажырская |
| Дата адкрыцця | 1882 (конка) 1900 (электрычны трамвай) |
| Габарыты | |
| Шырыня каляіны | 1435 мм |
| Колькасць маршрутаў | 25 |
| Агульная даўжыня маршрутаў | 347 км |
| Колькасць трамвайных паркаў | 3 |
| Колькасць вагонаў | 414 |
| Эксплуатант | |
| Кампанія-перавозчык | MPK Kraków |
| Сайт кампаніі | [1] |
| Схема маршрутаў | |
Партал  Трамваі ў Польшчы
| |
Кракаўскі трамвай - пасажырская трамвайная сістэма ў горадзе Кракаве ў Польшчы. Была адкрыта ў 1882 годзе як конка, пачала перакладацца на электрычную цягу з 1900 года. Трамвайная сетка з'яўляецца асновай транспартнай сеткі горада. Абслугоўванне інфраструктуры і заказ на перавозкі выконвае савет камунальнай гаспадаркі і транспарту горада Кракаў, абслугоўванне рухомага складу і выкананне перавозак ўскладзена на АТ «Прадпрыемства гарадскога транспарту» (па-польску MPK SA, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna). У складзе трамвайнай сеткі з 2008 года функцыянуе Кракаўскі хуткасны трамвай, існуюць маршруты, якія праходзяць як па хуткасных участках, так і па шляхах звычайнага трамвая. У цэнтры горада ў раёне чыгуначнага вакзалу для разгрузкі навакольных вуліц і скрыжаванняў уладкованы падземны ўчастак доўгай 1,4 км.
Гісторыя[]
Першая лінія рэйкавага коннага трамвая ў Кракаве паўстала ў 1882 годзе, замяніўшы дзеючую менш больш за дзесяць гадоў омнибусную лінію. Гэта была вузкакалейная лінія шырынёй 900 мм, даўжынёй 2,8 км, з чыгуначнага вакзала да Падгурскага моста. Гэтая лінія, спачатку была однопутной, мела чатыры раз'езда. Гэтак жа пабудавана і наступная (у 1896: Рынак Глувны - Парк Кракаўскі даўжынёй 1670 м), у той жа час - з-за росту патрэб у перавозках - пачата перабудова першай лініі на двухшляховых. Да 1925 года на ўсіх двухшляховых лініях ў Кракаве дзейнічала левабаковы рух.
Электрыфікацыя кракаўскіх трамваяў пачата ў 1901 годзе. Урачыстае адкрыццё першай электрычнай лініі трамвая адбылося 16 сакавіка 1901 г; трамваі тыпу SW1 вытворчасці санокской Фабрыкі Вагонаў. 25 Кастрычніка 1902 ўведзены ў экспуатацию тры чарговых лініі (№ 3 з вул. Детлев праз Старовисльную да Рынку Глувному, № 5 з вул. Длуга праз Рынак Глувны да Звежинецкой і № 4 з Рынка па вуліцы Шевской праз склепе ў Парк Ёрдана). У студзені 1913 на ўчастку ад вул. Звежинецкой праз вул. Дамініканскі, Галоўную пошту, вуліцу Старовисльную да Тшечего (Трэцяга) Моста на Вісле ўведзена ў эксплуатацыю першая ширококолейная лінія № 6 (вагоны таксама з Санок, тыпу SN1, пазней таксама набытыя ў Аўстрыі, у Грацы) з каляінай 1435 мм. У момант пераходу з левабаковага руху на правабаковы ў 1925 годзе ў Кракаве існавалі тры вузкакалейныя лініі і тры ширококолейные. На працягу наступных дзесяцігоддзяў вузкакалейныя лініі паступова замяняліся ширококолейными, толькі ў 1953 годзе ліквідавана апошняя з іх.
У 1950 пракладзена лінія Барка Фаленцкого, у 1952 (7 лістапада) злучаныя стары Кракаў з Новай Хутой, а ў 1954 уведзены ўчастак да Плашова, а затым у 1965 г. у Прокочим, ў 1955 завершана аб'язная дарога вакол Плант і ліквідаваныя трамвайныя лініі на Рынку Глувны і на вуліцах Висльной, Славковского і Сянной. Наступныя гады адрозніваліся развіццём трамвайнай сеткі ў Новай Хуте і Подгуже, прадоўжана таксама паміж іншымі лінія праз Прокочим да Бежанова, пабудаваны другі шлях праз Лагеўнікі да Боркі Фаленцкому. Апошняй у поўнай меры уведзенай лініяй з'яўляецца шлях, які выкарыстоўваецца з 2000 года ў Курдванове, які з'яўляецца адначасова першым завершаным этапам будаўніцтва "Кракаўскага хуткаснага трамвая».
У 2006 уведзены ў эксплуатацыю новы ўчастак шляху на вуліцы Павей, а ў верасні 2007 года яна злучана з кольцам на вуліцы каменны.
11 студзені 2008 г здадзены ў эксплуатацыю падземны ўчастак пад цэнтральным вакзалам і вуліцай Любамірскага. У тунэлі даўжынёй 1420 м (з рампы - 1536 м) знаходзяцца дзве падземныя станцыі, Dworzec Główny Tunel і Politechnika.
У бліжэйшыя гады плануецца развіццё трамвайнай сеткі ў напрамку жылых масіваў: Ліпскі, ручаюся, а таксама праз алікія да Мистшейовиц.
Начны трамвайны паведамленне было ліквідавана ў 1986 годзе, але з 2012 года былі зноў уведзены два начных маршруту: 64 і 69.
На 2012 год Кракаўскі трамвай эксплуатуе 90 кіламетраў ліній, з якіх 1,4 кіламетра праходзіць пад зямлёй, парадку двухсот сямідзесяці цягнікоў на дваццаці чатырох маршрутах, тры трамвайных дэпо, і з'яўляецца асноўным пасажырскім перавозчыкам у Кракаве.
Pухомы састаў[]
| Фото | Мадэль | У эксплуатацыі з: | Aпісанне | 14px | Kолькасць вагонаў |
|---|---|---|---|---|---|
| File:Krakow 105na.jpg | Konstal 105Na | 1979 | Выпускаліся ў 1979-1992 гадах. Даўжыня 13,5 метра. Могуць працаваць па сістэме многіх адзінак у складах да пяці вагонаў. У Кракаве эксплуатуюцца пераважна ў двух-і трехвагонных счэпкі, адзінкава працуюць толькі некалькі вагонаў. У цяперашні час актыўна замяняюцца новым рухомым складам. Некалькі вагонаў пераабсталявана ў маторныя прычэпы Konstal 105Nd. | 165 | |
| File:Hubert gt6 b4.jpg | MAN GT6 | 1994 | Выпускаліся ў 1962-1966 гадах для нямецкіх трамвайных сетак. У Кракаў прыйшлі з Нюрнберга ў 1994-2004 як лепшая альтэрнатыва вагонах польскай вытворчасці. Да 2009 частка з іх хадзіла з прычэпамі B4. У цяперашні час паступова выводзяцца з руху. | 13 | |
| File:Bombardier NGT6 -2027.jpeg | Bombardier NGT6 | 2000 | Выпускаліся спецыяльна для Кракава канадскім канцэрнам Bombardier. Нізкападлогавы трамвай доўгай 26 метраў з 70% плошчы нізкага падлогі. | 14px | 50 |
| File:Hubert e1 c3.jpg | E1 | 2003 | Выпускаліся ў 1966-1976 для Вены. Першыя вагоны паступілі ў Кракаў у лістападзе 2003 года. Частка з іх ходзіць з прычэпамі C3 1962-1966 гадоў выпуску. У венскіх вагонах зменена расстаноўка сядзенняў, адгароджана кабіна, устаноўлены білетныя аўтаматы і радок-аўтаінфарматар. | 73 | |
| File:Hw n8s-nf.jpg | MAN N8S-NF | 2006 | Выпускаліся ў 1976-1977 як шестиосники. У 90-х у Нюрнбергу былі пераабсталяваны з даданнем завадской нізкападлогавым секцыі. Паколькі цягніка былі двухбаковыя, MPK Kraków закупіла ў Нюрнбергу 10 вагонаў, з якіх тры першых, якія паступілі ў 2006 годзе, былі пастаўленыя на абслугоўванне лініі на вул. Павія, дзе на час будаўніцтва хуткаснага трамвая адсутнічала кольца. Яшчэ два вузкакалейнай цягніка M8S было закуплена ў Эсэне на запчасткі. Адзін з іх пасля быў пераабсталяваны на шырокую каляіну і атрымаў пазначэнне N8S, ад іншых адрозніваецца высокім узроўнем падлогі ў сярэдняй секцыі. | 14px | 12 |
| File:Krakow gt8s.jpg | Düwag GT8S | 2009 | Выпускаліся ў 1973-1975 для Дзюсельдорфа. У 2009 MPK Kraków купіла адзін склад для доследнай эксплуатацыі, пасля чаго выкупіла яшчэ 21 цягнік. Пры перакладзе з Дзюсельдорфа ўсе вагоны захавалі свае ранейшыя бартавыя нумары, ідэальна надышлі для кракаўскай сістэмы нумарацыі. У будучыні запланавана мадэрнізацыя вагонаў з прыладай нізкага падлогі ў сярэдняй секцыі. | 23 | |
| File:Krakow eu8n.jpg | EU8N | 2008 (2010) | У 2008 MPK Kraków закупіла 25 цягнікоў E6 + C6 з Вены курсавалі раней па лініі U6. Паколькі цягніка двухбаковыя, адзін з іх выкарыстоўваецца ў чоўнавым руху пры зачыненнях на рамонты. Астатнія пераабсталяваны з даданнем нізкападлогавым секцыі, пабудаванай на аснове непатрэбных прычэпаў C6, пры мадэрнізацыі зменены салон, устаноўлены сістэмы кандыцыянавання і светлавой інфармацыі. Рэканструкцыя выраблена на базе MPK Kraków. Мадэрнізаваныя цягніка атрымалі пазначэнне EU8N, упершыню выйшлі на лінію 2 ліпеня 2010 года. | 14px | 25 |
| Всего вагонов — | 361 | ||||
| Из них низкопольных — | 24.9 % | ||||
Катэгорыя:Трамвайныя сістэмы Польшчы