FANDOM


Рыжскі трамвай
Tramvaju satiksme Rīgā
Tramvaju maršruti

Краіна Латвія
Горад Рыга

Дата открытия 23 жніўня 1882
Дата закрыцця студзень 2004

Пасажырапаток 30 694 381 (2012)
Колькасць маршрутаў 9
Даўжыня маршрутаў 99 км
Шырыня каляіны 1524 мм
Колькасць трамвайных паркаў 3
Колькасць вагонаў 227

Кошт праезду 0,50 Ls
Кампанія-перавозчык Rīgas satiksme
Сайт www.rigassatiksme.lv

Рыжскі трамвай - від гарадскога грамадскага транспарту ў Рызе. На 2009 год у Рызе дзейнічаюць 9 трамвайных маршрутаў. Кошт праезду з 1 лютага 2007 складала 0,30 Ls ≈ 0,43 еўра ≈ 15 руб. З 1 студзеня 2008 года кошт квітка на любым трамвайным маршруце - 0,40 Ls ≈ 0,57 еўра ≈ 25 руб. Калі білет набываецца ў кіроўцы - 0,50 Ls ≈ 0,70 еўра ≈ 30 руб. З 1 студзеня 2010 кошт квітка на любым трамвайным маршруце - 0,50 Ls ≈ 0,70 еўра ≈ 29 руб. Калі білет набываецца ў кіроўцы - 0,70 Ls ≈ 1,00 еўра ≈ 40 руб.

ГісторыяEdit

У 1882 годзе быў заключаны дагавор канцэсіі паміж Рыжскай гарадской управай і генеральным консулам Швейцарыі ў Расіі інжынерам Эжэн Дзюпон. Дагавор прадугледжваў будаўніцтва першых ліній гарадской конкі (умяшчальнасць - да 40 пасажыраў). 23 жніўні 1882 г. у Рызе было адкрыта 3 лініі. «A» - па тэатральных бульвары-Александроўскай да Рэвельскай вуліцы. Лінія «B» пачыналася таксама з Тэатральнага бульвара, працягвалася на вуліцы Карлаўскага міма Даугавмалского рынку да моста. Трэцяя лінія «C» пачыналася з набярэжнай праходзіла па Маскоўскай вуліцы і сканчалася на Дзвінскі. У 1885 трамвайны гаспадарка была пераўтворана ў АТ «Рыжскае конная жалезная дарога». У 1900 году Рыжская гарадская ўправа і якое ўзначальвае Э. Дзюпон акцыянернае таварыства падпісалі дагавор, згодна з якім на працягу паўтары гадоў патрабавалася пабудаваць некалькі ліній электрычнага транспарту. 11 (24) ліпеня 1901 года першы электрычны трамвай адправіўся ў шлях па лініі «Горад - Аляксандраўская вароты». Будаўніцтва трамвайных ліній працягвалася да Першай сусветнай вайны. Да таго часу працягласць ліній трамвая складала 48.849 метраў, штогод перавозілася звыш 52 мільёнаў пасажыраў. У час вайны вялікая частка трамвайнага рухомага складу і абсталявання была вывезена ў Маскву і Пецярбургу. Пасля ўтварэння незалежнай Латвіі трамвайны гаспадарка знаходзілася ў падпарадкаванні бельгійскіх прадпрымальнікаў, якія думалі больш пра атрыманні прыбытку, чым аб інвестыцыях у развіццё. Між тым стан інфраструктуры пагаршалася. У 1931 году трамвайны гаспадарка зноў перайшло ў вядзенне горада. Паступова палепшылася стан рэйкавых шляхоў, вырас аб'ём пасажыраперавозак.

Пасля Другой сусветнай вайны трамвайны гаспадарка была цалкам разбурана. Пачалося аднаўленне трамвайных ліній, былі праблемы з падачай электраэнергіі.

Трамваі ўжо не маглі справіцца з расце аб'ёмам пасажырскіх перавозак, таму патрабавалася знайсці іншае рашэнне. На сродкі, выдзеленыя на эксплуатацыю трамваяў, у 1947 годзе ў Рызе было арганізавана тралейбуснае паведамленне. Для цэнтралізаванага кіравання развіццём сетак абодвух відаў гарадскога электрычнага транспарту быў створаны адзіны трамвайна-тралейбусны трэст (лат.: Tramvaju un trolejbusu tresta). Абрэвіятура яго імя, ТТТ, неўзабаве набыла шырокую вядомасць дзякуючы аднайменнай баскетбольнай камандзе (створана 5 Лістапад 1958 г.), якая пасля стала самым тытулаваным баскетбольным клубам Латвіі, СССР і Еўропы. Але і аб прамых свае абавязкі перад горадам ТТТ не забываў: для аптымізацыі руху электратранспарту ў цэнтры Рыгі на некалькіх вуліцах трамвайныя рэйкі знялі, пераклаўшы перавозкі на больш манеўраныя тралейбусы. У 1984 году была пабудавана новая трамвайная лінія ў Імант.

Да 1975 пасажыраў у тралейбусах і трамваях абслугоўвалі кандуктары. Пазней квіткі можна было набыць у полуавтомату, а ў 1997 годзе ў трамваі і тралейбусы зноў вярнуліся кандуктары. У пачатку XXI стагоддзя трамвайна-тралейбуснае ўпраўленне было аб'яднана ў адзінае прадпрыемства з аўтабазы ​​Рыжскай думы і двума аўтобусны парк. У 2007 у трамваях кандуктараў змянілі кампосцеры. У траўні 2009 года кампосцеры былі заменены электроннымі счытвальнымі прыладамі з квіткамі якія змяшчаюць электронныя дадзеныя. Новая праграма называецца «E-talons» - «Э-талон» і ўключае як квіткі з лімітам паездак, так і імянныя або адсутнасцю білеты тэрмінам дзеяння ад 2 да 13 гадоў. Рыжскі трамвай выкарыстоўвае штанговый токапрыёмнік.

Рухомы састаўEdit

Тэхнічныя асаблівасці рыжскага трамваяEdit

Сярод некалькіх соцень гарадоў СССР Рыга і Даўгаўпілс складалі малалікае выключэнне. У якасці токосъемных прылад выкарыстоўваліся не пантографы (як у электрацягнікоў), альбо бугель, а штанга (як у тралейбуса, але толькі адна). Перавага штангі: яна лягчэй бугель і, тым больш, пантографа. Але, з іншага боку, штангу ў вядомай меры эксплуатаваць цяжэй: адначасова са стрелочным перакладам на рэйках (яшчэ адна асаблівасць: у Рызе перакладаецца не адно, а два "пяра") трэба забяспечваць і пераключэнне "стрэлкі" на кантактнай провадзе. Перавага штангі на тралейбусе - магчымасць вагоне адхіліцца да 5 м ад провада - для трамвая не вельмі актуальна, а вось верагоднасць зрыву з провада штангі, у адрозненне ад пантографа, для трамвая ненулявога. Тым не менш, выдаткі, звязаныя з пераходам на іншы токосъем, і, што больш істотна, неабходнасць адначасовага вываду з эксплуатацыі на час перемонтажа сеткі не аднаго, а адразу некалькіх маршрутаў, якія абслугоўваюць шматтысячныя пасажырапатокі - усё гэта на працягу многіх дзесяцігоддзяў перашкаджала неабходнай перабудове. Зрэшты, у іншых гарадах СССР, наадварот, эксперыментавалі ў 1950-я гады з перакладам трамваяў з бугель (дамінавалі да канца 50-х гадоў) на штангі, і з прычыны адсутнасці пераканаўчых аргументаў на карысць пантографа Рыга працягвала эксплуатаваць трамваі са штангамі [1]. Цікава, што вагоны рыжскага трамвая былі эвакуіраваны падчас Першай сусветнай вайны ў Петраград і былі выкарыстаны на прыгараднай дарозе "Оранэла".

Вагоны з паніжаным узроўнем падлогіEdit

З 2009 года гарадское прадпрыемства Ригас Сатиксме вырашыла папоўніць рухомы састаў новымі вагонамі з паніжаным узроўнем падлогі. Да гэтага часу ў Рызе эксплутируются вагоны чэшскай вытворчасці фірмы «Татра» - Т3А і Т6Б5. Увод у эксплуатацыю вагонаў новага ўзору «Шкода» 15Т Рыга з нізкай падлогай, таксама вырабленых у Чэхіі, будзе рабіцца паступова. Першыя такія вагоны пайшлі па маршруце № 6 «Прывакзальная плошча - Югла», дзе назіраюцца самыя вялікія пасажырапатокі. Так 1 чэрвені 2010 г. першы трамвай новага пакалення пачаў сваю паўнавартасную "працоўную дзейнасць", гасцінна расчыніў свае дзверы для пасажыраў. Рэгулярныя пастаўкі новых трамваяў пачнуцца ў верасні 2010 года і да лютага 2011 года павінны прыбыць 20 трамваяў «Шкода» 15Т Рыга. Магчыма, частка з іх будзе яшчэ больш ёмістымі, паколькі замест 3-секцыйных будуць 4-секцыйнымі. У лютым 2013 года нізкападлогавы трамвай з'явіўся і на маршруце № 11 "Прывакзальная плошча - Межапарке". Меркаваны ўвод у эксплуатацыю новых вагонаў з паніжаным узроўнем падлогі па іншых маршрутах: 4: Цэнтральны Рынак - Імант 2: Цэнтральны Рынак - вул. Тапешу 5: Ильгюциемс - Милгравис 7: вул. Аусекля - Т / Ц Долэ (3 і 9) 10: Цэнтральны Рынак - Бишумуйжа Новыя вагоны не запатрабавалі якіх-небудзь істотнай рэканструкцыі рэйкавага шляху і стрелочных перакладаў, аднак, у сувязі з тым, што яны абсталяваны токапрымачах тыпу полупантограф (раней у Рызе выкарыстоўвалася толькі штанга), спатрэбілася поўная рэканструкцыя кантактнай сеткі.

МаршрутыEdit

  • № 2 Рыжскі Цэнтральны рынак - (Засулаукс) - вул. Тапешу;
  • № 3 Югла - Гандлёвы цэнтр «долі» (Кенгарагс);
  • № 4 Рыжскі Цэнтральны рынак - Імант;
  • № 5 Ильгюциемс - Милгравис, перад Канчатковай ў Милгрависе маецца невялікі аднакалейная ўчастак (прыкладна 250 метраў), а прыкладна за 800 *метраў да Канчатковай ў Милгрависе маецца трамвайны скрыжаванне з чыгункай;
  • № 6 Югла - Ул. Аусекля;
  • № 7 вул. Аусекля - Гандлёвы цэнтр «долі» (Кенгарагс);
  • № 9 "Алдарис» (Саркандаугава) - Гандлёвы цэнтр «долі» (Кенгарагс), па працоўных днях, у гадзіны пік;
  • № 10 Рыжскі Цэнтральны рынак - Торнякалнс - Бишумуйжа, ад 4-га трамвайнае дэпо да Канчатковай ў Бишумуйже (прыкладна палова маршруту) маецца аднакалейная ўчастак, трамваі ідуць па адной каляіне, раз'езды маюцца толькі на трох прыпынках з сямі не лічачы Канчатковай на гэтым участку;
  • № 11 вул. Эзермалас (Межапарке) - Прывакзальная плошча.

з 14.04.2012 да 2013/05/28 года трамваі маршрутаў № 3 і № 6 хадзілі з цэнтра толькі да 45-й сярэдняй школы так як вялася рэканструкцыя трамвайных шляхоў, каб даехаць да Канчатковай на Югле трэба было перасесці на аўтобус маршруту № 6т. Трамвай абслугоўвае наступныя мікрараёны: Цэнтр, Агенскалнс, Засулаукс, Імант, Ильгюциемс, Саркандаугава, Милгравис, Тэйка, Югла, Маскоўскі Фарштат, красці, Кенгарагс, Торнякалнс, Катлакалнс, Чиекуркалнс, Межапарке.

Гісторыя маршрутаўEdit

  • № 1 Ильгюциемс - ВЭФ (45-я сярэдняя школа), Ильгюциемс - Чиекуркалнс, Ильгюциемс-Цэнтральны Рынак, у 2006-2009 гг. - Імант - Югла;
  • № 2 Засулаукс - Чиекуркалнс, Засулаукс - ВЭФ (45-я сярэдняя школа), з Лістапад 1979 падоўжаны ад станцыі Засулаукс па вуліцы Тапешу;
  • № 3 ВЭФ (45-я сярэдняя школа) - "Кераміка" (масіў красці);
  • № 4 Ильгюциемс - "Алдарис" Саркандаугава, з кастрычніка 1984 г. Імант - Чиекуркалнс;
  • № 5 Милгравис - Торнякалнс;
  • № 6 Прывакзальная плошча - Югла (1991 - 2013);
  • № 7 вул. Аусекля - Чырвоны Квадрат (цяпер Гандлёвы цэнтр «долі»);
  • № 8 Засулаукс - "Кераміка" (масіў красці), у 2002-2009 гг. - Вул. Тапешу - Межапарке;
  • № 9 "Алдарис" Саркандаугава - Чырвоны Квадрат (цяпер Гандлёвы цэнтр «долі»);
  • № 10 Цэнтральны рынак - Торнякалнс - Бишумуйжа;
  • № 11 вул. Радыё (цяпер Прывакзальная плошча) - Межапарке;

Адзіныя маршруты якія не мяняліся з тых часоў, гэта 7, 9, 10, 11. Заўвага: Ад станцыі Засулаукс амаль да вул. Слокас па вуліцы Тапешу лінія была адкрыта ў лістападзе 1979 года. Апошняя пабудаваная лінія ў Імант была адкрыта ў кастрычніку 1984 года.

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Also on FANDOM

Random Wiki