FANDOM


Трамвайная сетка Шчэціна складаецца з адзінаццаці пастаянных маршрутаў і сезоннага турыстычнага маршруту «0», які абслугоўваецца гістарычным рухомым складам. Усе маршруты - дзённыя; калісьці існавалі і начныя, але яны былі скасаваныя ў 1996 годзе. Агульная працягласць трамвайных ліній перавышае 110 км. Шырыня каляіны складае 1435 мм. Абслугоўваннем трамваяў займаюцца два дэпо і 12 спецыяльных техстанций, з іх 5 адкрытых (гэта значыць вулічных, не ў закрытых памяшканнях). Шчэцінская гарадская сістэма трамваяў кіруецца кампаніяй «Tramwaje Szczecińskie», якая знаходзіцца ў ведамстве Упраўлення дарог і гарадскога транспарту, а турыстычнай лініяй займаецца шчэцінскай таварыства аматараў гарадскога транспарту (СТМКМ) па ўласнай ініцыятыве.

ГісторыяEdit

Конны трамвайEdit

21 Кастрычніка 1872 года, яшчэ перад разбурэннем прыгонных сцен, інжынер Еханнэс Бюсінг атрымаў з «Каралеўскай Дырэкцыі Паліцыі ў Берліне» канцэсію на будаўніцтва коннай трамвайнай сеткі. Няпоўнае 6 гадоў пазней падпісалі з горадам важны дагавор 30 гадоў. 25 Сакавік 1879 стварылі кампанію «Stettiner Straßen-Eisenbahn Gesellschaft» (польск.Szczecińskie Towarzystwo Ulicznej Kolei Żelaznej), якая яшчэ гэты самага год запусціла першыя конныя трамвайныя линиe. 23 жніўня засталася адкрытая лінія вядучая з ваколіц прысутнага плошчы Галчыньскего (польск.Plac Gałczyńskiego) праз плошчу Перамогі (польск.Plac Zwycięstwa) да вуліцу Сташица (польск.Ulica Staszica), а 16 кастрычнік другая лінія з вуліцы Вишеслава (польск.Ulica Wiszesława) да вуліцу Потулицкей (польск.Ulica Potulicka). Даўжыня абодвух трас вынесла амаль 11,5 км. Спачатку купілі 16 вагонаў, якія цягнула 80 коней, а ў 1898 было ўжо 39 вагонаў і 198 коней. У 1886 запусцілі чарговае 2 Ліне: З Цэнтральнага Вакзала (польск.Dworzec Główny) да уль. Хмялеўская (польск.Ulica Chmielewskiego) і з уль. Вышиньскего (польск.Ulica Wyszyńskiego) да Набярэжную Велецкего (польск.Nabrzeże Wieleckie). Першае дэпо лакалізавалі на скрыжаванні прысутных аль. Польскай арміі (польск.Aleja Wojska Polskiego) і уль. П. Скаргі (польск.Ulica Piotra Skargi). Пазней паўсталі яшчэ 3: У уль. Дэмбогурскей, у уль. Дибуа і ў уль. Калумба.

Электрычныя трамваі да 1945Edit

У гадах 1896-1900 на большасці лініі ўвялі электрычную цягу. Электрыфікацыі лініі здзейсніла кампанія «Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft». Галоўныя трамвайныя лініі былі двуколейные, а бакавое аднакалейная. Плынь дастаўлялі электрастанцыі на Поморянax (польск.Pomorzany), Старым Горадзе (польск.Stare Miasto) і самая ў Шчэціне старая, у Гданьскай уль .. У трамваяў быў пра сілу рухавік 35 КМ. Старыя конныя вагоны перароблены на 32-мясцовае (раней 26 месцаў). У 1904 ўвялі, акрамя кветак таксама нумарацыю лініі:

  • Лінія 1 - жоўты колер,
  • Лінія 2 - шэры колер,
  • Лінія 3 - апельсінавы колер,
  • Лінія 4 - зялёны колер,
  • Лінія 5 - блакітны колер,
  • Лінія 6 - белы колер
  • Лінія 7 - чырвоны колер,
  • Лінія 8 - чорны колер.

У 1929 паклалі цягавую сетку над мастамі Доўгім і Цловым. Трамваі раней перамагалі іх сілай разбегу. На прапанову асобных жыхароў, зноў пабудаваных ён аселасці існуючыя лініі сістэматычна працягвалі. Сярэдняя хуткасць тагачасных трамваяў выносіла ок. 16 км / х. Ад 1928 трамвайныя камунікацыю пачалі дапамагаць таксама аўтобусы. У 1934 адкрытая засталася апошняе дэпо, у аль. Польскай арміі 200 (цяпер Дэпо пагодны). У 1940 даўжыня лініі дасягнула 50,3 км, перавезлі тады 58.800.000 людзей (у 1910 было гэта 18,6 млн.). Пасля алианцких налётаў ў гадах 1943-1944 шмат палотнаў было непраезджымі, аднак дзякуючы працы шчэцінскай трамвайщиков ўдалося тым часам частка лініі аднавіць па меры магчымасці для нармальнага функцыянавання.

1945-1956Edit

Другая сусветная вайна прынесла знішчэння ториевый сеткі ў 45%, цягавае ў 75%, і абозу у 50%. Тут жа пасля вайны дзейнічала толькі адно дэпо, у уль. Немежиньскей (польск.ul.Niemieżyńska). Адсюль таксама курсавала ў «Партовыя Вароты» (польск.Brama Portowa) першая лінія запушчаная 12. Аўгуста 1945. Ці не аднавілі часткі палотнаў: На уль. Сташица (польск.ul.Staszica) - уль. Э. Плятэр (польск.ul.E.Plater), уль. Райскі (польск.ul.Rayskiego) - частка уль. Мальчэўскага (польск.ul.Malczewskiego) (ад аль. Вызвалення ў уль. Матэйки) і на уль. Вэнды (польск.ul.Wendy) і праз «Мост Цловы» (польск.Most Cłowy), затое працягнулі частка ўжо існуючых ліній. Першай фірмай Кіраваць гарадской камунікацыяй было «Трамваі і аўтобусы горада Шчэціна» (польск.Tramwaje i autobusy miasta Szczecina), ужо ў сталым 50. Здрадзілі ёй я назаву на «Гарадское Камунікацыйнае Прадпрыемства» (польск.Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne). Тым часам мела яна 113 маторнымі вагонамі і 123 дочепными пра розную прыступкі знішчэння. Аўтобусны абоз быў разбураны цалкам. У 1945 працавала ў Шчэціне 23 трамвайщиков (галоўным чынам з Познані), а пад канец года ўжо 560 людзей. У 1946 запусцілі 4 трамвайныя лініі, якія курсіравалі пад канец года пасля 16,7 км трас. 4 красавіку 1947 года отварто першую аўтобусны лінію абслугоўвацца возам маркі «Bϋssing».

1956-1989Edit

У 1956 курсіравала 9 трамвайных ліній. У дачыненні да іх у сённяшніх, тагачасныя трасы паддаліся толькі невялікім зменам. Трасы лініі 1, 5, 7 і 9 курсіравала пасля існуючых яшчэ палотнах на аль. Польскай арміі (польск.al.Wojska Polskiego) ад п. Перамогі (польск.pl.Żołnierza) у п. Шэрых шэрагаў (польск.pl.Szarych Szeregów), уль. Абаронцаў Сталінграда (польск.ul.Obrońców Stalingradu) і Старомельничную уль. (Польск.ul.Staromłyńska). У гадах 1960-1963 камунікацыю ў горадзе складалі таксама хыдробусы пра назвы «Юлишка» і «Маргитка" курсуюць пасля Одры і мясцовасцяў Шчэцінскага порта. У гадах 1964-1973 у саюзе з працяглым рамонтам зачынілі Гданьскай уль. (Польск.ul.Gdańska). 7 сьнежня 1967 года ок. Годзю. 6:35 ён меў месца самы трагічны выпадак у гісторыі шчэцінскай трамвайнай камунікацыі. 1 сьнежня 1973 года, у адпаведнасці з тагачаснай модай на ліквідацыю трамваяў у кутніх вялікіх гарадоў, ліквідавалі, нягледзячы на ​​шматлікія пратэсты, трамвайны рух на часткі аль. Польскай арміі (польск.al.Wojska Polskiego) (ад тагачаснага п. Леніна - цяпер п. Шэрых шэрагаў у п. Перамогі), уль. Абаронцаў Сталінграда і Ягелонскай уль. (Польск.ul.Jagiellońska) (ад аль. Польскай Арміі ў аль. Пястув (польск.al.Piastów)). Аддалі ў ўжыванне шляху на аль. Герояў Варшавы (польск.Bohaterów Warszawy) (ад Ягелонскай уль.) i уль. Кшивоустэго (польск.ul.Krzywoustego) (у п. Касцюшкі). У 1976 «ГПТ» ператварылі ў «Ваеводскае Прадпрыемства Камунікацыі Гарадскі» (польск.Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej) абслугоўваюць таксама гарадскую камунікацыю ў іншых гарадах тагачаснай шчэцінскай вобласці. У 1983 закончоно мадэрнізацыю адной з двух актыўных у сёння дэпо, дэпо «пагодны».

Трасы трамвайных ліній ў 1988:

  • 1: Głębokie - Stocznia Szczecińska
  • 2: Dworzec Niebuszewo - Basen Górniczy
  • 3: Las Arkoński - Pomorzany
  • 4: Pomorzany - Potulicka
  • 5: Krzekowo - Ludowa
  • 6: Gocław - Pomorzany
  • 7: Krzekowo - Basen Górniczy
  • 8: Gumieńce - Basen Górniczy
  • 9: Głębokie - Potulicka
  • 10: Gocław - Potulicka
  • 11: Ludowa - Pomorzany

Праз год 1989Edit

1 кастрычніцкай 1989 г. ўвесці новае абазначэнне прыпынкаў у адпаведнасці з новымі правіламі «Дарожнага Кодэкса" (полск.Kodeks Drogowy), увялі таксама анамастыкі прыпынкаў. Выдаткі гэтай аперацыі (у 3 лета абмяняць 1200 прыпыначных пліт) вынеслі ок. 30 мільёнаў зл. 30 красавіка 1991 падзеленага «ВПКМ» засталося на 3 самастойныя прадпрыемствы ў Шчэціне, Старгард-шчэцінскай і Свиноуйсьтю, якое ў адрозненне ад фінансаванага з бюджэту цэнтральнага «ВПКМ», былі ўласнасцю мясцовых самакіравання. Шчэцінскай прадпрыемству прызналі я назаву «Гарадское Камунікацыйнае Прадпрыемства» (полск.Miejski Zakład Komunikacyjny). Чарговым этапам рэструктурызацыі ў гарадской камунікацыі было вылучэнне «Упраўлення Камунікацыі Гарадскі» са структур «ГКП» 1 чэрвеня 1995-га. Новая бюджэтная асобу горада Шчэціна павінна ад гэтага часу займацца арганізацыяй і каардынаванне камунікацыі (у адрозненне ад «ГКП», які ад гэтага часу павінен выключна сведчыць паслугі на рэч укг). 1 Лістападзе 1993 г ​​наступіла рэформа тарыфнай сістэмы. Ліквідавалі цяперашні разавы тарыф, а на яе месца ўвялі часовай. У залежнасці ад чаканы часу паездкі, у пасажыраў магла выбраць на 10, 40 або 120 хвілін купля білета. У 1996 закончоно эксплуатацыю вагонаў тыпу Konstal N замяняючы іх вагонамі GT6 званых звычайна «хэльмут». 1 ліпеня 1996 г на перыяд 3 месяцаў павесілі начную трамвайныя камунікацыю, а гэтага снежань 1 самага года ліквідавалі яе цалкам замяняючы аўтобусамі. 1 Ліпень 1997 стварылі цалкам новую сетку начны аўтобуснай камунікацыі. 1 ЛЮТАГА 1997 г. са структур «ГКП» выдзелілі аўтобусная дэпо ў паліцыю. У 1998 заклалі «шчэцінскай Грамадства Аматараў Камунікацыі Гарадскі». 1 Лістападзе 1999 г ў межах чарговага этапу рэструктурызацыі, з «ГКП» вылучылі два чарговыя аўтобусныя дэпо, якія ад гэтага часу функцыянуюць як самастойнае «шчэцінскай Аўтобусная Прадпрыемства Кленовица» і «Домбе». Ад гэтага моманту «ГКП» займалася выключна трамвайнымі правозіць. У 2000 змянілі часовыя ліміты квіткоў на 20, 60 і 120 хвілін. Год пазней даставілі новыя вагоны тыпу Konstal 105N2k/2000, а ў эксплуатацыю ўключыць мадэрнізаваныя ў «Цэнтральных Майстэрняў» вагоны Konstal 105Ng / S. У гэтым самім годзе, у выніку пераўтварэнняў у «Гарадскім ўстановы горада Шчэціна» стварылі «Упраўленне Дарог і Гарадскога Транспарту» злучаючы ў межах адной бюджэтнай асобы функцыі цяперашняга «Упраўлення Камунікацыі Гарадской і Аддзела Інжынера Гарады». 1 кастрычніцкай 2004 г з эксплуатацыі выключылі дэпо «Немежин». У яе месца 1 Студзеня 2006 г. стварылі «Музею Тэхніка і камунікацыі Дэпо Мастацтва». 9 лістапада ў эксплуатацыю ўключылі трамваі Татра КТ4. 1 мая 2007 пасля пчятилетний перапыніць павысіць цэны квіткоў аб ок. 15%. Па прычыне кадравых недахопаў 18 верасні 2007 г. скарацілі трасу лініі 9 (таксама улічваючы рамонт палатна ў аль. Герояў Варшавы). Пасля закончанага рамонту лінія 9 вярнулася ў на пастаянную трасу, а ад 1 кастрычнiка паменшылі частату курсіравання большасці лініі. Ад 1 студзені 2009 г. «Гарадское Камунікацыйнае Прадпрыемства» заменена новай кампаніяй «шчэцінскай трамваі». 1 люты 2011 г. першы трамвай нізкападлогавага PESA 120Na дэбютавала ў лінейным руху. 26 Сакавіка 2011 пачалася мадэрнізацыя камунікацыйнага ходу вуліц Красиньскего-Немежиньска-Арконьска. 1 Сакавік 2012 г. пасля раз чарговага яна змене паддалася білетны тарыф, тыя, што абавязваюць часовыя ліміты гэта: 15, 30, 60 і 120 хвілін. 13 красавіком яна пачала а жніўня яна скончылася перабудова партовага Брамы, аднаго з самых важных камунікацыйных вузлоў у Шчэціне. Пасля 20 сталым адсутнасці, 3 верасня 2012 запушчана лінія нумары 10 на новай трасе Гуменьце-плошча Родла.

Tрамвайныя дэпоEdit

Дэпо «Голенцин»Edit

Пабудаваная ў 1898, замяніла дэпо конных трамваяў. Перабудоўвалі яе ў гадах 1926, 1979 і 1992-м, калі гэта дабудаваць зала і рамонтныя пасты. Першыя трамваі Консталь 105Н і вытворнае патрапіла тут у чэрвені 1991. Ад мая 2001 кватаруюць таксама вагоны вагоны 105Н2К / С. Од 2008 на стаянне дэпо таксама 16 мастацтваў вагонаў Татра Т6А2. Дэпо абслугоўвае лініі 5, 6, 7, 8, 11 і 12.

Дэпо «Погодно»Edit

Гэта самае вялікае і самае маладое шчэцінскай дэпо. Пабудаваная засталася ў 1934, затое ў 1981 закончоно яе мадэрнізацыю злучаную з пашырэннем. Дзякуючы перабудове яна найлепш прыстасавана да сучаснага абозу, з гэтага таксама падставы ў 1991 накіроўваць тут усіх ізноў набытыя трамваі. Пасля змены структуры абозу ў сталым 90, кватаруюць сюды выключна вагоны 105Н і вытворнае, у гэтым самае новае 105Н2К / С і Татра КТ4. Ад кастрычніка 2007 на стаянне дэпо таксама 22 мастацтва вагонаў Татра Т6А2. Дэпо абслугоўвае лініі 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 і 12. У 2010 наступіла другая дастаўка вагонаў тыпу Татра КТ4. Дэпо павінна да канца жніўня атрымаць 11 вагонаў гэтага тыпу. У планах на самае блізкае ён лётае пашырэнне дэпо ў кірунку прысутных участкаў. Ён паўстане там майстравая зала і дадатковыя стояночные месцы.

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Also on FANDOM

Random Wiki