FANDOM


Татра KT4 - чэшскі двухсекцыйны сучленены чатырохвосевы трамвайны вагон для аднабаковага руху з усімі кіраванымі восямі; электраабсталяванне з реостатно-контакторным або імпульсным рэгуляваннем. Выпускаўся АТ «ЧКД Татра» Прага - Смихов з 1973 па 1997 год. Усяго пабудавана 1798 вагонаў KT4. Гэтыя вагоны эксплуатаваліся ў ГДР, СССР, Югаславіі і КНДР. Большасць вагонаў працягваюць эксплуатавацца і па гэты дзень. Поўная назва гэтага трамвая гучыць як KT4A2D.

Aпісанне вагонаEdit

AгульнаеEdit

Чатырохвосевы маторны трамвайны вагон тыпу КТ4 з падзеленым кузавам прызначаецца галоўным чынам для яго эксплуатацыі ў гарадах з вузкімі вуліцамі. Сам кузаў вагона спраектаваны так , каб была аптымальна выкарыстаная плошчу вуліц. Злучэнне частак кузава забяспечваюць: верхні падшыпнік на даху і ніжні падшыпнік , размешчаны пад падлогай кузава вагона. Абодва падшыпніка ўяўляюць сабой шарнір, які дазваляе паварочваць часткі кузава вакол вертыкальнай восі. Вынікам з'яўляецца аптымальнае становішча кузава пры вписывании крывых. Вагон прызначаецца для руху ў адным напрамку з магчымасцю злучэння двух вагонаў у цягніка па сістэме многія адзінак (СМA).

КаляскаEdit

Каляска вагона мае простую канструкцыю. Рама каляскі складаецца з двух полурам эластычна злучаных адзін з адным. Рысорнай падвешванне паміж рамай возік і люлькай ажыццяўляецца з дапамогай гумовых спружын у камбінацыі са сталёвымі спружынамі . На кожнай возіку змешчана два цягавых рухавіка з уласнай вентыляцыяй . Злучэнне паміж рухавікамі і рэдуктарам ажыццяўляецца з дапамогай карданнага вала. Рэдуктар на восі - двухступеньчатая , з цыліндрычнай і канічнай зубчастай перадачай і можа быць выкарыстаны таксама і як гіпоіднай . Кожная каляска абсталявана двума рэйкавымі тормазамі , якія сілкуюцца ад батарэі напругай 24 V. На вале кожнага рухавіка працуе механічны колодочные тормаз , які пачынаючы са хуткасці 4 км / гадзіну дзейнічае як дотормаживающий і як стояночный тормаз. Каляскі існуюць як для каляіны 1000 мм , так і для каляіны 1435 мм . Вядомыя выпадкі пераробкі калясак і эксплуатацыі трамваяў і на каляіне 1524 мм у Алма - Аце.

Kузаў вагонаEdit

Кузаў вагона складаецца з двух частак , якія паваротна злучаныя шарнірам пад падлогай і на даху вагона. Кожная секцыя кузава вагона размешчана на адной калясцы , ўзаемна паваротна пасаджаных . Для адназначнага вызначэння кінематычнай ўвязкі паміж каляскамі і кузавам , у прасторы пад вагонам знаходзіцца цягавае механізм , які ў залежнасці ад узаемнага павароту калясак адхіляе сярэдзіну кузава ў месцы знаходжання шарніра і гарантуе узаемную паварот секцый кузава , а гэтым і аптымальны праезд крывой . Характэрнымі для кузава вагона КТ4 з'яўляюцца шырокія вокны і вуглаватая форма . У пярэдняй частцы вагона знаходзіцца чатыры дзверы з шырынёй праёму у святла 1300 мм , якія дазваляюць хуткую пасадку і высадку пасажыраў. Вентыляцыя пасажырскага салона забяспечваецца столевымі люкамі і ссоўнымі шкламі ў верхняй частцы вокнаў ( фортачкамі ) . Ацяпляльныя элементы вагона размешчаны ў бакавых кажухах у падлогі вагона.

Сядзенні і поручніEdit

Сядзенні пасажыраў забяспечаныя абіўкай. Іх размяшчэнне залежыць ад экспартнага тыпу вагона. Для забеспячэння бяспекі якія стаяць пасажыраў у пасажырскім салоне вагона прадугледжаны падоўжныя і вертыкальныя поручні. Пасярэдзіне кожнага дзвярнога праёму, акрамя апошняга, таксама прадугледжаны апорны поручень.

Kабіна кіроўцыEdit

На галоўнай панэлі кіроўцы ( пульце ) размешчаны ўсе важныя элементы сігналізацыі і кіравання. На падлозе ў кабіне вадзіцеля знаходзяцца нажныя элементы кіравання: ездавыя і тармазныя элементы кіравання і электрамагнітнае кіраванне пясочніцы . У левым століку змяшчаецца адключэнне кантактнага провада - зазямленне і высакавольтныя засцерагальнікі . У правай якая адлучае сценцы вагона знаходзяцца астатнія элементы сігналізацыі і кіравання. Месца вадзіцеля ацяпляецца каларыфераў . Натуральная вентыляцыя вырабляецца з дапамогай соўгаемых вокнаў ( фортачак ) , прымусовую вентыляцыю забяспечвае вентылятар каларыфера ( хуткасць паветранага патоку 140 м ³ / гадзіну ) і дадатковы вентылятар ( хуткасць паветранага патоку 500 м ³ / гадзіну ) У задняй частцы вагона для манеўравання трамваем без пасажыраў прадугледжаны дапаможны перамыкач кіравання вагонам , замыканых на ключ.

Электрычная абсталяванне (мадэль вагона Tatra KT4t )Edit

Вагон абсталяваны тырыстарнага -імпульснай сістэмай кіравання ( ТИСУ ) тыпу TV3 . Цягавыя рухавікі ТЫЯ 023 з уласнай вентыляцыяй ў кожнай возіку паслядоўна злучаныя , і кожная група рухавікоў кіруецца адным тырыстарнага - імпульсным пераўтваральнікам . Дзейнасць імпульсных пераўтваральнікаў кіруецца электронных рэгулятарам формай лагічных сігналаў , што з'яўляецца выгадным асабліва пры ўпраўленні па СМЕ . У батарэйнага гаспадарцы выкарыстоўваецца статычны пераўтваральнік. Дзякуючы выключэнню матор- генератара ў нізкавольтнай сеткі ( 24 V ) павысілася электрычная эфектыўнасць і эксплуатацыйная надзейнасць вагона. На вагоне КТ4t як складовая частка электрычнай аснасткі змантаваная сістэма абароны ад буксования і юза , якая паляпшае выкарыстанне адгезійнай масы і абараняе манаблок ад падвышанага зносу .

Электрычная абсталяванне (мадэль вагона Tatra KT4SU)Edit

Вагон абсталяваны реостатно-контакторной сістэмай кіравання (РКСУ) UA15P з камплектам электраабсталявання TR-37, асноўнымі часткамі Якога з'яўляюцца многопозиционный аўтаматычны Галоўны контроль (паскаральнік) ОА22, цягавыя рухавікі ТЫЯ 022 з прымусовай вентыляцыяй, умформера І акумулятарная батарэя.

Экспартныя мадыфікацыіEdit

Tatra KT-4D у Львові

Tatra KT4D на плошчы Рынак у Львове

Tatra KT4 ззаду

Tatra KT4SU ззаду (Львоў)

Tram Tallin 1

Tatra KT4SU ў Таліне

Tatra KT4Dt Szczecin

Tatra KT4DtM ў Шчэціне (набыты з Берліна)

KT4DEdit

Адной з прычын стварэння новага тыпу трамвайных вагонаў былі заказы ГДР , якая павінна была прыпыніць сваё ўласнае вытворчасць трамвайных вагонаў у сярэдзіне шасцідзесятых гадоў на аснове дамоўленасцей у рамках СЭВ на карысць закупак трамвайных вагонаў ЧКД . ГДР патрабаваліся трамвайныя вагоны , якія маглі б эксплуатавацца ў гарадах з вузкімі вуліцамі і цяжкім профілем , характэрнымі для большасці гарадоў ГДР. Таксама трамвайныя вагоны павінны былі мець магчымасць эксплуатавацца на каляіне 1000 мм , якая была ў некаторых гарадоў ГДР. Для вырашэння пастаўленых задач былі патрэбныя вагоны , якія маюць вузел сучлянення . ЧКД ўжо меў вопыт вытворчасці сучлененых вагонаў. 3 трамвайных вагона- прататыпа новай мадэлі распрацоўваліся ў 1969 (1 вагон ) і 1973 (2 вагона ) гадах . Асаблівасцю вузла сучлянення быў ​​цягавае механізм , які ў залежнасці ад узаемнага павароту калясак адхіляў сярэдзіну кузава ў месцы сучлянення і гарантаваў узаемную паварот секцый кузава , а гэтым і аптымальны праезд крывой . Гэтая канструкцыя выпрабоўвалася ўжо ў 1969 годзе на перабудаваным прататыпе вагона K1 ў Празе , інвентарны нумар 7000. Пасля кароткага выпрабаванні ў Празе 2 прататыпа вагона KT4 1973 ( інвентарныя нумары 8001 і 8002 ) выпуску былі адпраўленыя ў Патсдам , дзе ім былі прысвоены інвентарныя нумары 001 і 002 . Яны эксплуатаваліся да 1989 года. Пасля заканчэння эксплуатацыі вагон 002 быў адпраўлены ў музей. У 1974 пачалося серыйную вытворчасць трамвайных вагонаў гэтай мадэлі. Трамвайныя вагоны KT4 D маглі эксплуатавацца адзінкава ці ў складзе цягніка з двух вагонаў па СМЕ . У Эрфурце праводзіліся эксперыменты па эксплуатацыі цягнікоў з трох вагонаў , сумарная даўжыня такога цягніка складала 57 м. У 1983 былі пабудаваныя 2 прататыпа трамвайных вагона KT4 Dt (з ТИСУ TV3 ) . Пасля выпрабаванні ў Празе (пад інвентарнымі нумарамі 0014 і 0015 ) яны былі перададзеныя ў Берлін , дзе ім былі прысвоены інвентарныя нумары 219302 і 219303 . У 1992 годзе яны былі перенумерованы ў 9702 і 9703. А праз тры гады мадэрнізаваны па тыпу KT4M і перенумерованы ў 7011 і 7012. У 1986 і 1987 гадах былі выпушчаныя 97 вагонаў KT4 Dt .

KT4SUEdit

Трамвайныя вагоны , якія мелі магчымасць працы на вузкіх вуліцах і цяжкім профілі , былі неабходныя і некаторым трамвайных гаспадаркам СССР. 2 прататыпа KT4 SU былі пабудаваныя ў 1976 годзе. Пасля выпрабаванняў у Празе ( інвентарныя нумары 8007 і 8008 ) яны былі адпраўленыя ў Львоў , дзе атрымалі інвентарныя нумары 1 і 2. Праз некалькі гадоў былі перенумерованы у 1001 і 1002 , а ў 1998 годзе 1002 быў спісаны . Серыйную вытворчасць мадэляў KT4 SU пачалося ў 1980 годзе.

KT4YUEdit

З 1980 пачаліся пастаўляліся KT4 пад маркай KT4 YU ў Югаславію. У Бялградзе яны замянілі ўсе іншыя тыпы рухомага складу трамвая. У Заграбе яны ўжываюцца нараўне з больш старымі тыпамі T4 YU і B4 YU . Там жа выпрабоўваўся з 1986 прататып трамвайнага вагона KT4 YUt з ТИСУ TV3 .

KT4KEdit

У 1991 годзе былі пастаўленыя 50 вагонаў мадэлі KT4 K ў Пхеньян для новага трамвайнага дэпо ў паўночнакарэйскай сталіцы .

Гарады, у якіх эксплуатуюцца трамвайныя вагоны Tatra KT4Edit

Краіна Горад Тып Гады паставак Колькасць, шт Рэгістрацыйны нумар Заўвагі
Flag of Estonia Эстонія Таллінн KT4SU 19801990 73 51-123
Шаблон:PRK Пхеньян KT4K 1991 50 1175-1224
Flag of Latvia Латвія Лієпая KT4SU 19831988 22 216-235 номери 220 і 221 дублювалися
Flag of Germany Германія Берлін KT4D 19761987 574
Бранденбург-на-Хафелі KT4D 19791983 16 170-185
Ерфурт KT4D 19761990 156 401-555 номер 404 дублювався
Франкфурт-на-Одері KT4D 19871990 34 201-234
Гера KT4D 19781990 60 301-344, 348–363
Гьорліц KT4D 19831990 11 001-011
Гота KT4D 19811982 6 301-306
Котбус KT4D 19781990 65 1-65
Лейпциг KT4D 1976 8 1301-1308
Плауен KT4D 19761988 35 201-235
Потсдам KT4D 19741983 45 001-044 номер 011 дублювався
Цвіккау KT4D 19871990 32 928-954 номери 945–949 дублювалися
Flag of Russia Расія Калінінград KT4SU 19871994 41 401-441
П'ятигорськ KT4SU 19881994 35 120-154
Flag of Serbia Сербія Белград KT4YU 19801997 220 201-420
Flag of Ukraine Украіна Вінниця KT4SU 19801990 81 148-228
Євпаторія KT4SU 19871990 18 30-47
Житомир KT4SU 19811987 20 19-38
Львів KT4SU 19761988 145 1001-1145
Flag of Croatia.svg Харватыя Загреб KT4YU 19851986 51 301-351

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Also on FANDOM

Random Wiki