FANDOM


Tatra T6B5
Tatra T6B5 110 Lipetsk

Tatra T6B5

Flag of the Czech Republic · Flag of Ukraine
Завод-вытворца: ЧКД, Южмаш
Агульная інфармацыя
Экземпляры 1203
Выпускаўся, гг 1983 - 1998
Маса 18900 кг
Макс. хуткасць 65 км/г
Габарыты
Каляіна 1435, 1524 мм
Даўжыня 15 300 мм
Шырыня 2 500 мм
Вышыня 3 145 мм
Ёмістасць, чал.
Месцаў для сядзення 38
Месцаў для стаяння 250

T6B5 - чэхаславацкі трамвайны вагон з электраабсталяваннем імпульснага рэгулявання, які выпускаўся серыйна прадпрыемствам АТ «ЧКД Прага», Прага - Смихов з 1983 па 1998 год. Пасля банкруцтва першапачатковага вытворцы досборку раней закладзеных вагонаў і іх продаж пакупнікам ажыццяўляла прадпрыемства «Inekon Group» аж да 2007 года ўключна, апошнія чатыры вагоны былі пастаўленыя ў г. Уфу ў канцы 2007 года. Усяго выпушчана каля 1150 вагонаў гэтага тыпу. У СССР ён таксама вядомы пад гандлёвай маркай Т-3М. Вялікая колькасць вагонаў гэтага тыпу эксплуатуецца ў Расіі, Беларусі, Украіне, Узбекістане па цяперашні час. Днепрапятроўскі завод «Южмаш» у 1994-1996 гадах пабудаваў 38 вагонаў гэтага тыпу па набытай ў чэхаў ліцэнзіі, а таксама зрабіў 75 вагонаў на базе гэтай мадэлі, якая была названая К-1. Апроч краін былога СССР трамваі тыпу Т6В5 пастаўляліся ў Балгарыю і Карэйскую Народна-Дэмакратычную Рэспубліку.

Апісанне вагонаEdit

АгульнаяEdit

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) - чатырохвосевымі маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна або счэпленымі ў склады двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго посту кіравання (СМЕ). Эксплуатацыя іх з прычапнымі вагонамі не дапускаецца. Эксплуатацыя двухвагонная складу магчымая з адным паднятым токапрымачах (трехвагонного - не менш чым з дзвюма). Кіраванне другім вагонам з пульта першай магчымасці нават у выпадку, калі цягавы электраабсталяванне першага вагона няспраўна.

КаляскаEdit

Канструкцыя возік забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў і загрузкі, а таксама плыўны ход з пункту гледжання пасажыраў і кіроўцы. Асновай возік з'яўляецца рама, звараная з пустотелых апорных бэлек і адлітых канцавых заделок. У калясцы знаходзяцца два цягавых рухавіка, падвешаных на папярочнік, вось якіх паралельна падоўжнай восі каляскі. Крутоўны момант рухавіка перадаецца на рэдуктар тэлескапічныя карданным валам. Нагрузка паміж калыскай і кузавам вагона перадаецца люлькі, якая подрессорена камбінацыяй двух сталёвых вітых спружын. Яе ваганні гасяцца тэлескапічныя амартызатарам. Складовай часткай возік з'яўляецца механічны фрыкцыенным тормаз, размешчаны на вале рухавіка, і электрамагнітны рэйкавы тормаз. Каляскі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Кузаў вагонаEdit

Кузаў вагона зварной з сталёвых прэсаванага і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы заснавання знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і подвода астуджальнага паветра да цягавы рухавік, у ніжняй частцы заснавання размешчаныя шафы электрооснастки і дапаможныя прылады. Кантавыя часткі, бакавіна і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызуе фарбай. Пол вагона выраблены з водостойкой фанеры, на якую наклеены нясьлізкай гумовыя палавой пакрыццё.

З мэтай доступу да кабелях, зьмешчаныя ў кабельных каналаў, сярэдняя частка падлогі здымная. Унутраная абліцоўка з солодатковых або драўнянавалакністых пліт. Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатыя складаных дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічны, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Адлегласць свету у адчыненых дзвярэй 1300 мм і дазваляе ўваход або выхад двух пасажырам адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны ахоўнай фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумовых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно кіроўцы адкрываюцца ў іх верхняй часткі. Сядзенні для пасажыраў обивные. З мэтай больш зручнай ачысткі вагона прастора пад сядзеннямі вольны (акрамя месца пясочніцы і разъединителя батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона, адкрываюцца вокнамі і ўваходных дзвярыма, якія адкрываюцца пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў. Ацяпленне салона робіцца электрычнымі ацяпляльнымі карпусамі, зьмешчаны ў бакавых каналах кузава вагона і харчуюся ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеністая.

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтныя, сілкаваліся ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарны пераўтваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльнымі карпусамі размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.

Mесца кіроўцыEdit

Месца вадзіцеля замкнёны кабіна, размешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёныя і аснашчана перасоўныя замыкаўся дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добрую обзорность з месца кіроўцы. Обивное сядзенне кіроўцы можна рэгуляваць як ўздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю, як і вымяральных інструментаў на месцы вадзіцеля было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавое часткі вагона змешчаныя два «дворніка» з электрычным прывадам і обрызгиватель. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавое перематываемый транспарант і противосолнечная шырма. Вентыляцыя месца кіроўцы натуральная з дапамогай адкрываецца бакавога акна, або прымусу вентылятарам каларыфера. Ацяпленне кабіны робіцца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяваннеEdit

Трамвайны вагон абсталяваны цягавым прывадам тыпу TV3, якія выкарыстоўваюць самовентилируемые цягавыя электрарухавікі тыпу ТЫЯ-023. Рухавікі на кожнай з калясак злучаныя паслядоўна і кіруюцца сваім тиристорным імпульсным пераўтваральнікам, якія разам з перамыкачом цягавага рэжыму на тармазной, реверсирующими контактор і уваходным індуктыўна-ёмістным фільтрам знаходзяцца ў самастойна вентыляваным адсеку. Так як кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без току, павялічваецца тэрмін іх службы. Для сілкавання нізкавольтных ланцугоў і падзарадзіць акумулятарнай батарэі на вагоне усталяваны статычны пераўтваральнік, што забяспечвае больш высокія эксплуатацыйную надзейнасць і ККД пераўтваральніка. У электрапрывад ўваходзіць сістэма абароны ад буксования і юза, якая забяспечвае дзякуючы ідэальным рэгуляцыйныя здольнасцям тиристорного імпульснага пераўтваральніка хуткае выраўноўванне рознасці хуткасцяў кручэння колаў. Гэта не толькі гарантуе эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншае знос бандажоў. Цягавыя характарыстыкі вагона задаюцца электронным рэгулятарам, які атрымлівае сігналы з інфармацыяй ад прыбораў кіравання вагонам і цягавага прывада.

МадыфікацыіEdit

Традыцыйна для вагонаў «Tatra», T6B5 мадыфікаваліся асобна для кожнай краіны, у якую пастаўляліся. Ад гэтага залежыць першая літара прыстаўкі.

  • Tatra T6B5SU - мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Гэта - першы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
  • Tatra T6B5B - мадыфікацыя для сталіцы Балгарыі, Сафіі.
  • Tatra T6B5K - маторная завадская мадыфікацыя для сталіцы КНДР Пхеньяна.

Гарады ў якіх эксплуатуюцца трамвайныя вагоны Tatra-T6B5Edit

Краіна Горад Тып Гады паставак Колькасць,
шт
Рэгістрацыйны нумар
Шаблон:BEL Мінск T6B5SU 1990 - 1996 24 001-025
Flag of Bulgaria Балгарыя Сафія T6B5B 1989 37 4101-4137
Шаблон:PRK Пхеньян T6B5K 1990 - 1992 129 1046-1174
Flag of Latvia Латвія Рыга T6B5SU 1988 - 1990 62 201-262
Flag of Russia Расія Барнаул T6B5SU 1985 - 1989 106 1001-1032, 3001-3209
Уладзікаўказ T6B5SU 1988 20 110-129
Валгаград T6B5SU 1987 - 1989 20 2834-2853
Варонеж T6B5SU 1989 12 105-116
Екацярынбург T6B5SU 1987 - 1989 34 357-372, 730-747
Іжэўск T6B5SU 1987 - 1991 35 2001-2035
T5B6-RA 2003 10 2036-2045
Курск T6B5SU 1987 - 1995 78 009-086
Ліпецк T6B5SU 1988 - 1989 45 2101-2145
Масква T6B5SU 1984 2 001-002
Ніжні Ноўгарад T6B5SU 1988 - 1989 25 2901-2925
Новокузнецк T6B5SU 1989 15 215-228
Арол T6B5SU 1989 - 1990 14 086-099
Растоў-на-Доне T6B5SU 1988 - 1989 40 800-839
Самар T6B5SU 1989 - 1993 48 853-867, 1003-1036
Тула T6B5SU 1988 - 1996 77 13, 14, 17, 18, 23-30,
47, 48, 83, 84, 301-358
Цвер T5B6SU 1985 - 1988 35 1 - 35
Уфа T5B6SU 1988 30 1101-1130
T5B6-MPR 2007 4 2007-2009, 2031
Ульянаўск T6B5SU 1988 - 1990 45 2173-2217
Шаблон:UZB Ташкент T6B5SU 1991 - 1999 90 2701-2758, 3001-3036
Flag of Ukraine Украіна Днепрадзяржынск T6B5SU 1996 - 2000 5 2000-2004
Днепропетровск T6B5SU 1996 - 2002 12 3001-3012
Данецк T6B5SU 2003 6 3001-3006
Запорожье T6B5SU 1988 - 1996 50 417-466
Кіеў T6B5SU 1985 - 1994 97 001-077, 100, 101, 301-318
Крывы Рог T6B5SU 1993 1
Нікалаеў T6B5SU 2000 - 2001 3 1915, 2001, 2002
Адэса T6B5SU 1999 1 7001
Харкаў T6B5SU 1988 - 1990 55 4519-4573