FANDOM


Tatra T6B5
Tatra T6B5 110 Lipetsk

Tatra T6B5

Flag of the Czech Republic · Flag of Ukraine
Завод-вытворца: ЧКД, Южмаш
Агульная інфармацыя
Экземпляры 1203
Выпускаўся, гг 1983 - 1998
Маса 18900 кг
Макс. хуткасць 65 км/г
Габарыты
Каляіна 1435, 1524 мм
Даўжыня 15 300 мм
Шырыня 2 500 мм
Вышыня 3 145 мм
Ёмістасць, чал.
Месцаў для сядзення 38
Месцаў для стаяння 250

T6B5 - чэхаславацкі трамвайны вагон з электраабсталяваннем імпульснага рэгулявання, які выпускаўся серыйна прадпрыемствам АТ «ЧКД Прага», Прага - Смихов з 1983 па 1998 год. Пасля банкруцтва першапачатковага вытворцы досборку раней закладзеных вагонаў і іх продаж пакупнікам ажыццяўляла прадпрыемства «Inekon Group» аж да 2007 года ўключна, апошнія чатыры вагоны былі пастаўленыя ў г. Уфу ў канцы 2007 года. Усяго выпушчана каля 1150 вагонаў гэтага тыпу. У СССР ён таксама вядомы пад гандлёвай маркай Т-3М. Вялікая колькасць вагонаў гэтага тыпу эксплуатуецца ў Расіі, Беларусі, Украіне, Узбекістане па цяперашні час. Днепрапятроўскі завод «Южмаш» у 1994-1996 гадах пабудаваў 38 вагонаў гэтага тыпу па набытай ў чэхаў ліцэнзіі, а таксама зрабіў 75 вагонаў на базе гэтай мадэлі, якая была названая К-1. Апроч краін былога СССР трамваі тыпу Т6В5 пастаўляліся ў Балгарыю і Карэйскую Народна-Дэмакратычную Рэспубліку.

Апісанне вагонаEdit

АгульнаяEdit

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) - чатырохвосевымі маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна або счэпленымі ў склады двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго посту кіравання (СМЕ). Эксплуатацыя іх з прычапнымі вагонамі не дапускаецца. Эксплуатацыя двухвагонная складу магчымая з адным паднятым токапрымачах (трехвагонного - не менш чым з дзвюма). Кіраванне другім вагонам з пульта першай магчымасці нават у выпадку, калі цягавы электраабсталяванне першага вагона няспраўна.

КаляскаEdit

Канструкцыя возік забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў і загрузкі, а таксама плыўны ход з пункту гледжання пасажыраў і кіроўцы. Асновай возік з'яўляецца рама, звараная з пустотелых апорных бэлек і адлітых канцавых заделок. У калясцы знаходзяцца два цягавых рухавіка, падвешаных на папярочнік, вось якіх паралельна падоўжнай восі каляскі. Крутоўны момант рухавіка перадаецца на рэдуктар тэлескапічныя карданным валам. Нагрузка паміж калыскай і кузавам вагона перадаецца люлькі, якая подрессорена камбінацыяй двух сталёвых вітых спружын. Яе ваганні гасяцца тэлескапічныя амартызатарам. Складовай часткай возік з'яўляецца механічны фрыкцыенным тормаз, размешчаны на вале рухавіка, і электрамагнітны рэйкавы тормаз. Каляскі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Кузаў вагонаEdit

Кузаў вагона зварной з сталёвых прэсаванага і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы заснавання знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і подвода астуджальнага паветра да цягавы рухавік, у ніжняй частцы заснавання размешчаныя шафы электрооснастки і дапаможныя прылады. Кантавыя часткі, бакавіна і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызуе фарбай. Пол вагона выраблены з водостойкой фанеры, на якую наклеены нясьлізкай гумовыя палавой пакрыццё.

З мэтай доступу да кабелях, зьмешчаныя ў кабельных каналаў, сярэдняя частка падлогі здымная. Унутраная абліцоўка з солодатковых або драўнянавалакністых пліт. Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатыя складаных дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічны, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Адлегласць свету у адчыненых дзвярэй 1300 мм і дазваляе ўваход або выхад двух пасажырам адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны ахоўнай фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумовых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно кіроўцы адкрываюцца ў іх верхняй часткі. Сядзенні для пасажыраў обивные. З мэтай больш зручнай ачысткі вагона прастора пад сядзеннямі вольны (акрамя месца пясочніцы і разъединителя батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона, адкрываюцца вокнамі і ўваходных дзвярыма, якія адкрываюцца пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў. Ацяпленне салона робіцца электрычнымі ацяпляльнымі карпусамі, зьмешчаны ў бакавых каналах кузава вагона і харчуюся ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеністая.

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтныя, сілкаваліся ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарны пераўтваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльнымі карпусамі размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.

Mесца кіроўцыEdit

Месца вадзіцеля замкнёны кабіна, размешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёныя і аснашчана перасоўныя замыкаўся дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добрую обзорность з месца кіроўцы. Обивное сядзенне кіроўцы можна рэгуляваць як ўздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю, як і вымяральных інструментаў на месцы вадзіцеля было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавое часткі вагона змешчаныя два «дворніка» з электрычным прывадам і обрызгиватель. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавое перематываемый транспарант і противосолнечная шырма. Вентыляцыя месца кіроўцы натуральная з дапамогай адкрываецца бакавога акна, або прымусу вентылятарам каларыфера. Ацяпленне кабіны робіцца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяваннеEdit

Трамвайны вагон абсталяваны цягавым прывадам тыпу TV3, якія выкарыстоўваюць самовентилируемые цягавыя электрарухавікі тыпу ТЫЯ-023. Рухавікі на кожнай з калясак злучаныя паслядоўна і кіруюцца сваім тиристорным імпульсным пераўтваральнікам, якія разам з перамыкачом цягавага рэжыму на тармазной, реверсирующими контактор і уваходным індуктыўна-ёмістным фільтрам знаходзяцца ў самастойна вентыляваным адсеку. Так як кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без току, павялічваецца тэрмін іх службы. Для сілкавання нізкавольтных ланцугоў і падзарадзіць акумулятарнай батарэі на вагоне усталяваны статычны пераўтваральнік, што забяспечвае больш высокія эксплуатацыйную надзейнасць і ККД пераўтваральніка. У электрапрывад ўваходзіць сістэма абароны ад буксования і юза, якая забяспечвае дзякуючы ідэальным рэгуляцыйныя здольнасцям тиристорного імпульснага пераўтваральніка хуткае выраўноўванне рознасці хуткасцяў кручэння колаў. Гэта не толькі гарантуе эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншае знос бандажоў. Цягавыя характарыстыкі вагона задаюцца электронным рэгулятарам, які атрымлівае сігналы з інфармацыяй ад прыбораў кіравання вагонам і цягавага прывада.

МадыфікацыіEdit

Традыцыйна для вагонаў «Tatra», T6B5 мадыфікаваліся асобна для кожнай краіны, у якую пастаўляліся. Ад гэтага залежыць першая літара прыстаўкі.

  • Tatra T6B5SU - мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Гэта - першы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
  • Tatra T6B5B - мадыфікацыя для сталіцы Балгарыі, Сафіі.
  • Tatra T6B5K - маторная завадская мадыфікацыя для сталіцы КНДР Пхеньяна.

Гарады ў якіх эксплуатуюцца трамвайныя вагоны Tatra-T6B5Edit

Краіна Горад Тып Гады паставак Колькасць,
шт
Рэгістрацыйны нумар
Шаблон:BEL Мінск T6B5SU 1990 - 1996 24 001-025
Flag of Bulgaria Балгарыя Сафія T6B5B 1989 37 4101-4137
Шаблон:PRK Пхеньян T6B5K 1990 - 1992 129 1046-1174
Flag of Latvia Латвія Рыга T6B5SU 1988 - 1990 62 201-262
Flag of Russia Расія Барнаул T6B5SU 1985 - 1989 106 1001-1032, 3001-3209
Уладзікаўказ T6B5SU 1988 20 110-129
Валгаград T6B5SU 1987 - 1989 20 2834-2853
Варонеж T6B5SU 1989 12 105-116
Екацярынбург T6B5SU 1987 - 1989 34 357-372, 730-747
Іжэўск T6B5SU 1987 - 1991 35 2001-2035
T5B6-RA 2003 10 2036-2045
Курск T6B5SU 1987 - 1995 78 009-086
Ліпецк T6B5SU 1988 - 1989 45 2101-2145
Масква T6B5SU 1984 2 001-002
Ніжні Ноўгарад T6B5SU 1988 - 1989 25 2901-2925
Новокузнецк T6B5SU 1989 15 215-228
Арол T6B5SU 1989 - 1990 14 086-099
Растоў-на-Доне T6B5SU 1988 - 1989 40 800-839
Самар T6B5SU 1989 - 1993 48 853-867, 1003-1036
Тула T6B5SU 1988 - 1996 77 13, 14, 17, 18, 23-30,
47, 48, 83, 84, 301-358
Цвер T5B6SU 1985 - 1988 35 1 - 35
Уфа T5B6SU 1988 30 1101-1130
T5B6-MPR 2007 4 2007-2009, 2031
Ульянаўск T6B5SU 1988 - 1990 45 2173-2217
Шаблон:UZB Ташкент T6B5SU 1991 - 1999 90 2701-2758, 3001-3036
Flag of Ukraine Украіна Днепрадзяржынск T6B5SU 1996 - 2000 5 2000-2004
Днепропетровск T6B5SU 1996 - 2002 12 3001-3012
Данецк T6B5SU 2003 6 3001-3006
Запорожье T6B5SU 1988 - 1996 50 417-466
Кіеў T6B5SU 1985 - 1994 97 001-077, 100, 101, 301-318
Крывы Рог T6B5SU 1993 1
Нікалаеў T6B5SU 2000 - 2001 3 1915, 2001, 2002
Адэса T6B5SU 1999 1 7001
Харкаў T6B5SU 1988 - 1990 55 4519-4573

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Also on FANDOM

Random Wiki